ကားလီသီယမ်ဘက်ထရီများကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ထုတ်လုပ်နေပြီး

car lithium battery

ကားလီသီယမ်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုသည် ဆဲလ်များ၊ မော်ဂျူးများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီအစုံအလင်ကို ထုတ်လုပ်သည့် အထူးပြုစက်ရုံများဖြင့် တိုက်ကြီးများစွာတွင် ဖြစ်ပေါ်နေသည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့ကားလီသီယမ်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှု၏ ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို လွှမ်းမိုးထားပြီး၊ နောက်တွင် တောင်ကိုရီးယား၊ ဂျပန်၊ ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကတို့တွင် လုပ်ငန်းများ လျင်မြန်စွာ တိုးချဲ့လျက်ရှိသည်။ အာရှ (တရုတ်၊ တောင်ကိုးရီးယား၊ ဂျပန်)၊ ဥရောပ (ဂျာမနီ၊ ပိုလန်၊ ဟန်ဂေရီ) နှင့် မြောက်အမေရိက (အမေရိကန်၊ ကနေဒါ)၊ အရှေ့တောင်အာရှနှင့် မော်ရိုကိုတို့တွင် ပေါ်ပေါက်လာသော စက်ရုံများ ပါဝင်ပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် 2024 ခုနှစ်တွင် 894.4 ဂစ်ဂါဝပ်-နာရီကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် လျှပ်စစ်ကားပေါင်း 17 သန်းကျော် ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကားလီသီယမ်ဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် မော်တော်ယာဥ်ကဏ္ဍများနှင့် အစိုးရ၏ပံ့ပိုးကူညီမှုအားကောင်းသော ဒေသများတွင် စုစည်းထားသော အထူးပြုကုန်ထုတ်စက်ရုံများကွန်ရက်မှတဆင့် လည်ပတ်နေသည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့စျေးကွက်၏ အကြမ်းဖျင်း 55% ၏ ထုတ်လုပ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် CATL နှင့် BYD ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများနှင့် အကြီးဆုံးရှယ်ယာကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဤထုတ်လုပ်သူများသည် Ningde၊ Shanghai နှင့် Chongqing ကဲ့သို့သော မြို့ကြီးများတွင် ကြီးမားသော စက်ရုံများကို လည်ပတ်နေပြီး၊ ပေါင်းစည်းထားသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များသည် လျင်မြန်စွာ ချဲ့ထွင်နိုင်စေပါသည်။

တောင်ကိုရီးယားနှင့် ဂျပန်တို့သည် LG Energy Solution၊ SK On၊ Samsung SDI နှင့် Panasonic အပါအဝင် ကမ္ဘာ့ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့မှု၏ 28% ခန့်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ကိုရီးယားထုတ်လုပ်သူများသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ 30 GWh နှင့် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ 60 GWh ပြည်ပတွင် 400 GWh နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နိုင်ငံတကာ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် 400 gigawatt-နာရီ နီးပါးဖြင့် နိုင်ငံရပ်ခြားတွင် စက်ရုံများ တည်ထောင်ရာတွင် အထူးသဖြင့် ကိုရီးယားထုတ်လုပ်သူများသည် ပြင်းထန်စွာ လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။

ဥရောပသည် 2030 ခုနှစ်တွင် ခန့်မှန်းထားသော 262 GWh စွမ်းရည်ဖြင့် ဂျာမနီက ဦးဆောင်ကာ တတိယမြောက် အဓိကကုန်ထုတ်လုပ်မှုဒေသအဖြစ် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ Tesla ၏ Gigafactory Berlin၊ CATL ၏ Thuringia စက်ရုံနှင့် ကိုရီးယားထုတ်လုပ်သူများနှင့် မိတ်ဖက်အမျိုးမျိုးတို့သည် တိုက်ကြီးအား ဘက်ထရီတင်သွင်းသူမှ သိသာထင်ရှားသော ထုတ်လုပ်သူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလျက်ရှိသည်။ ပိုလန်သည် LG ၏ Wrocław စက်ရုံကို လက်ခံထားပြီး၊ လက်ရှိတွင် ဥရောပရှိ အကြီးဆုံး ဘက်ထရီစက်ရုံသည် 70 GWh ဖြင့် 115 GWh အထိ တိုးချဲ့သွားရန် စီစဉ်ထားသည်။ ဟန်ဂေရီနိုင်ငံသည် CATL (တည်ဆောက်ဆဲ)၊ SK On နှင့် Samsung တို့မှ အထောက်အကူပြုပစ္စည်းများဖြင့် အရေးကြီးသောအချက်အချာတစ်ခုအဖြစ် ဖော်ဆောင်နေပြီး ဆယ်စုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် မျှော်မှန်းထားသော 210 GWh ကို ပံ့ပိုးပေးလျက်ရှိသည်။

ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးအက်ဥပဒေ၏ မက်လုံးများကြောင့် မြောက်အမေရိက ထုတ်လုပ်မှုသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ချဲ့ထွင်နေပါသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် 2021 ခုနှစ်တွင် 44 GWh မှ 2025 ခုနှစ်တွင် မျှော်မှန်းထားသော 91 GWh သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး 5 နှစ်တာကာလအတွင်း စက်ရုံအသစ် 13 ခုကို စီစဉ်ထားသည်။ Tesla ၏ Nevada Gigafactory (Panasonic နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း)၊ Ford ၏ Michigan ရှုပ်ထွေးမှု (CATL နည်းပညာကို အသုံးပြု) နှင့် Kentucky နှင့် Tennessee ရှိ LG Energy Solution နှင့် GM ၏ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများ ပါဝင်သည်။

CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ဘက်ထရီ 13 ခု ထုတ်လုပ်သည့် စက်ရုံများကို လည်ပတ်နေပြီး လျှပ်စစ်ကားများတွင် 339.3 GWh တပ်ဆင်ထားပြီး 2024 ခုနှစ်တွင် အကြီးဆုံး ပေးသွင်းသူအဖြစ် ရပ်တည်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် Tesla၊ Volkswagen၊ BMW၊ Mercedes-Benz နှင့် Ford အပါအဝင် အဓိက ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းနီးပါးကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ CATL ၏ ထုတ်လုပ်မှုမဟာဗျူဟာသည် Qinghai ပြည်နယ်ရှိ လစ်သီယမ်ထုတ်ယူခြင်းမှ ကသိုုဒ်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးဆဲလ်တပ်ဆင်ခြင်းအထိ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများနှင့်အတူ ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်မှုကို အလေးပေးပါသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ နိုင်ငံတကာ တိုးချဲ့မှုတွင် ဂျာမနီ (2023 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ)၊ -ဟန်ဂေရီရှိ ဆောက်လုပ်ရေးစက်ရုံများ (မျှော်မှန်းထားသော 2025) အောက်နှင့် စပိန်နှင့် အင်ဒိုနီးရှားတို့တွင် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုစီ တန်ဖိုး $5 ဘီလီယံ ပါဝင်သည်။

BYD သည် 2024 ခုနှစ်တွင် 153.8 GWh ဖြင့် ဒုတိယနေရာတွင် ရပ်တည်နေပြီး 38.5% နှစ်သည်-နှစ်ထက်{4}}နှစ်ထက် တိုးလာသည်။ CATL နှင့်မတူဘဲ၊ BYD သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးကို အဓိကပံ့ပိုးပေးသော်လည်း Toyota၊ FAW Group နှင့် BAIC တို့နှင့် သဘောတူညီချက်များရယူကာ 2021 ခုနှစ်မှစ၍ ပြင်ပဖောက်သည်များထံ တိုးချဲ့လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ Blade Battery နည်းပညာသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ် ဓာတုဗေဒကို အခြေခံ၍ သမားရိုးကျ LFP ဘက်ထရီများထက် 50% ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘေးကင်းမှုလက္ခဏာများကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် ။

LG Energy Solution သည် Tesla၊ Hyundai၊ General Motors၊ Ford နှင့် Volkswagen တို့ကို တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် 121.4 GWh ထောက်ပံ့ပေးသည်။ တောင်ကိုရီးယား ထုတ်လုပ်သူသည် ပိုလန်နိုင်ငံ၊ Wrocław တွင် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး တစ်ခုတည်းသော ဘက်ထရီ စက်ရုံကို လည်ပတ်ပြီး ဒေါ်လာ ၂၁၇ ဘီလီယံ အမှာစာ မှာယူမှုကို အနာဂတ်တွင် ဆက်လက် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ မကြာသေးမီက တိုးချဲ့မှုများတွင် မစ်ရှီဂန်ရှိ အဆောက်အဦများ (GM နှင့် အတူ) နှင့် ကြီးထွားလာနေသော US စျေးကွက်အတွက် ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် နောက်ထပ်မြောက်အမေရိကဆိုဒ်များ ပါဝင်သည်။

Panasonic သည် အထူးသဖြင့် cylindrical cell ဖော်မတ်များအတွက် Tesla ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် နက်ရှိုင်းစွာ ပေါင်းစပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ Nevada's Gigafactory တွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းသည် Model 3/Y အတွက် ဆဲလ် 2170 လုံးနှင့် Tesla Semi ထရပ်ကားများအတွက် အသစ်သော ဆဲလ် 4680 ကို ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။ 2024 ခုနှစ်တွင် 35 GWh သို့ 18% နှစ်-ကျော်{7}}နှစ် ကျဆင်းခဲ့သော်လည်း၊ Panasonic သည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆပိုမိုမြင့်မားပြီး ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည့် တိုးချဲ့ 4680 ထုတ်လုပ်မှုမှတစ်ဆင့် စျေးကွက်ဝေစုကို ပြန်လည်ရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

ဘက်ထရီထုတ်လုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ကုန်ကြမ်းထုတ်ယူခြင်းမှအစပြုကာ သန့်စင်မှုအဆင့်များစွာကို အဆင့်ဆင့်တိုးတက်စေသည့် ရှုပ်ထွေးသော၊ ပထဝီဝင်အနေအထားအရ ဖြန့်ဝေပေးသည့်ကွင်းဆက်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ တရုတ်သည် cathode တက်ကြွသောပစ္စည်းထုတ်လုပ်မှု၏ 90% ခန့်နှင့် anode ပစ္စည်းထုတ်လုပ်မှု၏ 97% ကိုတစ်ကမ္ဘာလုံးထိန်းချုပ်ထားသည်။ ကိုရီးယားနိုင်ငံသည် cathode စွမ်းရည်၏ 9% နှင့် Japan မှ 3% ဖြင့် တည်ရှိပြီး အဆိုပါနိုင်ငံသုံးနိုင်ငံသည် လက်ရှိကမ္ဘာ့ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အစားထိုးမရနိုင်သောနိုင်ငံဖြစ်လာသည်။

မတူညီသောဘက်ထရီဓာတုဗေဒပညာရှင်များသည် ကွဲပြားသောထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို တောင်းဆိုကြသည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LFP) ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် 100% နီးပါးနှင့် နီကယ်မန်းဂနိစ်ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ် (NMC) ပမာဏ၏ 75% ကျော်ကို လက်ခံထားသည်။ ဤလွှမ်းမိုးမှုသည် တရုတ်စက်ရုံများမှ လီသီယမ်ကာဗွန်နိတ်၊ ကိုဘော့ဆာလ်ဖိတ်နှင့် နီကယ်ဆာလဖိတ်တို့ကို ဘက်ထရီအဆင့်-ဓာတုပစ္စည်းအဖြစ်သို့ စီမံဆောင်ရွက်ပေးသည့် ရှေ့ပြေးပစ္စည်းများအထိ အကျုံးဝင်ပါသည်။ အာရုံစူးစိုက်မှုသည် ထိရောက်မှု အားသာချက်များနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် အားနည်းချက်များ နှစ်မျိုးလုံးကို ဖန်တီးပေးကာ အနောက်နိုင်ငံအစိုးရများသည် ကွဲပြားမှုဆိုင်ရာ အစပျိုးမှုများမှတစ်ဆင့် တက်ကြွစွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းလျက်ရှိသည်။

အင်ဒိုနီးရှားသည် ကမ္ဘာ့မိုင်းခွဲသည့် နီကယ်အရန်ပမာဏ ထက်ဝက်ပါဝင်သည့် နီကယ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် အရေးပါသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာသည်။ CATL ၏ ဒေါ်လာ ၅ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုဖြင့် နိုင်ငံ၏ ပထမဆုံး EV ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်ရေး စက်ရုံသည် ဂရပ်ဖိုက် anodes နှင့် cathode ပစ္စည်းများ အတွက် ဒေသတွင်း အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်မှုကို မောင်းနှင်အား ဖြင့် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် စတင်လည်ပတ်ခဲ့သည်။ မော်ရိုကိုသည် LFP ဘက်ထရီများအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ဖော့စဖိတ်အရန်များနှင့် အလားတူ အလားအလာများကို မော်ရိုကိုနိုင်ငံသည် တည်ထောင်ထားသော မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် EU နှင့် United States နှစ်ခုလုံးနှင့် လွတ်လပ်သောကုန်သွယ်မှုသဘောတူညီချက်များဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဘက်ထရီ အစိတ်အပိုင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ဒေါ်လာ ၁၅ ဘီလီယံကျော်ကို ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ကြေညာခဲ့သည်။

ဩစတေးလျသည် ပြင်းထန်သော-ကျောက်တူးဖော်ခြင်းလုပ်ငန်းမှ spodumene အာရုံစူးစိုက်မှုအဖြစ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လစ်သီယမ်တစ်ဝက်ခန့်ကို ထောက်ပံ့ပေးနေသည့် ရေစီးကြောင်းလီသီယမ်ထုတ်လုပ်မှုကို လွှမ်းမိုးထားသည်။ Talison Lithium မှလည်ပတ်သော Greenbuses သတ္တုတွင်းတစ်ခုတည်းသည် 2024-2025 ဘဏ္ဍရေးနှစ်တွင် spodumene အာရုံစူးစိုက်မှု တန်ချိန် 798,000 ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ချီလီလုပ်ငန်းများသည် ဆားရည်အိုင်သိုက်များမှ လီသီယမ်ကို 2024 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှု မက်ထရစ်တန်ချိန် 49,000 ဖြင့် ထုတ်ယူခဲ့သည်။ နိုင်ငံသည် အရန်တန်ချိန် 9 သန်းခန့်ရှိပြီး ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးနိုင်ငံဖြစ်သော်လည်း ထုတ်ယူမှုနှုန်းမှာ အလားအလာအောက်၌ ရှိနေသေးသည်။

car lithium battery

စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ယခုအခါ ကမ္ဘာ့ EV ဘက်ထရီပမာဏ၏ 40% ကျော်အတွက် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ သိသိသာသာ အပြောင်းအလဲကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး ၎င်း၏ 2020 ရှယ်ယာထက် နှစ်ဆပိုများသည်။ 2023 ခုနှစ်တွင် EV ရောင်းချမှု၏ သုံးပုံနှစ်ပုံသည် LFP ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုခဲ့သည့် ဤအကူးအပြောင်းကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် စုစည်းထားသည်။ ဓာတုဗေဒ၏အဓိကအားသာချက်မှာ ကုန်ကျစရိတ်တွင်ဖြစ်သည်{6}}LFP ထုတ်လုပ်မှုသည် NMC အခြားရွေးချယ်စရာများထက် 20% စျေးသက်သာပြီး သာလွန်သောအပူတည်ငြိမ်မှုနှင့် သံသရာသက်တမ်းကို ပိုရှည်စေသည်။ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် 2024 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် $55{10}}60 သို့ ကျဆင်းသွားသည်။

Tesla ၏မွေးစားမှုသည် တရုတ်နိုင်ငံကျော်လွန်၍ ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာလက်ခံမှု ကြီးထွားလာမှုကို ပြသသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှု၏ 30% တွင် 2022 ခုနှစ်တွင် LFP ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး 2021 ခုနှစ်တွင် 20% မှ မြင့်တက်လာကာ ယခုအခါ ၎င်း၏ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကားများ၏ ထက်ဝက်ခန့်သည် အဆိုပါနည်းပညာကို အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။ Tesla ၏ LFP အသုံးပြုမှုအားလုံးနီးပါးသည် ရှန်ဟိုင်းတွင်ဖြစ်ပေါ်သည်-ကုမ္ပဏီသည် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးဥပဒေလိုအပ်ချက်များကို လိုက်နာရန် ကုမ္ပဏီမှ CATL မှ စက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြု၍ Nevada တွင် ပြည်တွင်း LFP ထုတ်လုပ်မှုကို ထူထောင်နေသော်လည်း၊

NMC ဘက်ထရီများသည် ကုန်ကျစရိတ်ပိုများသော်လည်း ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကဈေးကွက်များတွင် သာလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ လိုအပ်ချက်များကြောင့် မောင်းနှင်နေသည့် ကြီးမားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှု လိုအပ်ချက်များ ရှိနေပါသည်။ ဓာတုဗေဒတွင် ကိုဘော့မှီခိုမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ရန် မကြာသေးမီက ခေတ်ရေစီးကြောင်းအရ နီကယ်ပါဝင်မှု မြင့်မားသော (NMC 811) ကို နှစ်သက်သည့် အချိုးအစားအမျိုးမျိုးဖြင့် နီကယ်၊ ကိုဘော့နှင့် မန်းဂနိစ်တို့ လိုအပ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှု ရှုပ်ထွေးမှုသည် မြင့်မားသော နီကယ်ပါဝင်မှုဖြင့် တိုးလာသော်လည်း စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 10-15% တိုးတက်မှုများက လိုအပ်သော လုပ်ငန်းစဉ်ထိန်းချုပ်မှုကို မျှတစေသည်။

ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းနည်းပညာသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အဓိကအားဖြင့် 100 GWh ထက်မကသော ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံ 30 နီးပါး လည်ပတ်နေသော သို့မဟုတ် တည်ဆောက်ဆဲ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော အစားထိုးပစ္စည်းတစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ CATL ၏ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် LFP နှင့်ညီမျှသော 30% ကုန်ကျစရိတ်ထက် သက်သာသော်လည်း စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ (75-160 Wh/kg နှင့် 120{10}}260 Wh/kg လစ်သီယမ်-}အိုင်းယွန်းအတွက်)။ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးအကွာအဝေးလိုအပ်သော ပရီမီယံ EV များထက် ဝင်ခွင့်အဆင့်မြို့ပြယာဉ်များနှင့် သိုလှောင်ရုံများအတွက် ဆိုဒီယမ်{13}}အိုင်းယွန်းကို နေရာချထားပေးသည်။ BYD သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀ အကွာအဝေးရှိ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုထားသည့် Seagull မော်ဒယ်ကို ဒေါ်လာ ၁၁,၆၀၀ ဖြင့် ကြေညာခဲ့ပြီး နည်းပညာ၏ စီးပွားဖြစ် ရှင်သန်နိုင်စွမ်းကို ပြသခဲ့သည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်သည် 2024 ခုနှစ်တွင် 3 terawatt{1}}နာရီသို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး အပြည့်အဝသဘောပေါက်ပါက 2029 ခုနှစ်တွင် အဆိုပါကိန်းဂဏန်းကို သုံးဆတိုးလာနိုင်သည့် ပရောဂျက်များကို ကြေညာထားသည်။ သို့သော်လည်း အမှန်တကယ် ထုတ်လုပ်မှုသည် ဝယ်လိုအား ကွဲပြားမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းဆောင်ရည် စိန်ခေါ်မှုများကြောင့် တပ်ဆင်နိုင်မှု သိသိသာသာ နောက်ကျနေပါသည်။ တံဆိပ်ပြားစွမ်းရည်နှင့် အမှန်တကယ်ထွက်ရှိမှုကြား ကွာဟမှုသည် မတူညီသော ဒေသများနှင့် ဓာတုဗေဒ အမျိုးအစားများတစ်လျှောက် များပြားလွန်းခြင်းနှင့် ရှားပါးမှုတို့ တည်ရှိနိုင်သည့် ရှုပ်ထွေးသော ဈေးကွက်ဒိုင်းနမစ်များကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

ဘက်ထရီထုပ်ပိုးစျေးနှုန်းများသည် 2024 ခုနှစ်တွင် တစ်ကီလိုဝပ်လျှင် $100 အောက်တွင် ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး 2024 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများသည် ထောက်ပံ့ကြေးမပါဘဲ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များနှင့် ကုန်ကျစရိတ်တူညီမှုရရှိသည့် အရေးကြီးသောအဆင့်ကိုဖြတ်ကျော်သွားခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် စျေးနှုန်းများသည် 2024 ခုနှစ်အတွင်း 30% နီးပါးကျဆင်းခဲ့ပြီး ဥရောပထက် 30% နိမ့်ကျကာ မြောက်အမေရိကအောက် 20% သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဤဒေသဆိုင်ရာ စျေးနှုန်းကွာဟမှုသည် အလုပ်သမားကုန်ကျစရိတ်၊ လျှပ်စစ်နှုန်းထားများ၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပေါင်းစပ်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုစကေးကွာခြားချက်များကို ထင်ဟပ်စေသည်။

စျေးနှုန်းများသည် 2015-2020 ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းများထက် 50% ခန့်ရှိနေသော်လည်း 2022 ခုနှစ်၏ အထွတ်အထိပ်မှ 85% ကျော်ကျဆင်းသွားပြီးနောက် လစ်သီယမ်စျေးနှုန်းများ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ကိုဘော့၊ ဂရပ်ဖိုက် နှင့် မန်းဂနိစ် စျေးနှုန်းများသည် 2023 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ ငါးနှစ်ပျမ်းမျှ စျေးနှုန်းများအောက် ကျဆင်းသွားပြီး 2022 နှင့် 2023 ခုနှစ်ကြားတွင် ဘက်ထရီ 14% လျော့ချမှုကို တိုက်ရိုက် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ စျေးနှုန်းသက်သာသော EV သုံးစွဲမှုကို အရှိန်မြှင့်နေချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် သတ္တုတွင်းကုမ္ပဏီများနှင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများအတွက် အနားသတ်များကို ညှစ်ထုတ်ကာ စက်မှုလုပ်ငန်းများကို ပေါင်းစည်းလိုက်ကြသည်။

ထုတ်လုပ်မှု အသုံးချမှုနှုန်းသည် ဒေသနှင့် ဓာတုဗေဒအရ သိသိသာသာ ကွဲပြားသည်။ LFP ဘက်ထရီများ၏ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများသည် ပြည်တွင်းဝယ်လိုအားနှင့် ပို့ကုန်ဈေးကွက်များမှ ပံ့ပိုးပေးသော စွမ်းဆောင်ရည် 85% နီးပါးကို အသုံးချလျက်ရှိသည်။ ပြည်တွင်း EV စျေးကွက်များသည် ပြင်းထန်သော ချဲ့ထွင်မှုခန့်မှန်းချက်များကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်သောကြောင့် NMC ဘက်ထရီများအတွက် ဥရောပနှင့် အမေရိကန် အဆောက်အဦများသည် 50-70% အသုံးပြုမှုတွင် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည်။ ဤကွာဟချက်ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူအချို့သည် စီစဉ်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်ထပ်တိုးမှုကို နှောင့်နှေးစေသည် သို့မဟုတ် ဖျက်သိမ်းရန်၊ အထူးသဖြင့် ဂျာမနီနှင့် ပြင်သစ်တွင် ထောက်ပံ့ကြေးလျှော့ချမှုများကြောင့် 2024 EV အရောင်းများ မြင့်တက်နေသည့် ဥရောပတွင်ဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်သူများသည် စျေးကွက်ဝင်ရောက်ခွင့်ကို လိုက်စားနေချိန်တွင် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီထောက်ပံ့မှုလုံခြုံရေးကို ရှာဖွေနေသောကြောင့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်နည်းပညာလိုင်စင်နှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများသည် စံအလေ့အကျင့်ဖြစ်လာပါသည်။ Ford ၏ $ 3.5 ဘီလီယံရှိ Michigan ဘက်ထရီစက်ရုံသည် US ပြည်တွင်းအကြောင်းအရာလိုအပ်ချက်များကိုလိုက်နာရန်အပြည့်အဝပိုင်ဆိုင်မှုကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားစဉ် CATL နည်းပညာကိုလိုင်စင်အောက်တွင်အသုံးပြုကာဤမော်ဒယ်ကိုစံနမူနာပြသည်။ အဆိုပါအစီအစဉ်သည် Ford အား တရုတ်ကုမ္ပဏီမှ တိုက်ရိုက်ပါဝင်ပတ်သက်မှုမရှိဘဲ LFP ဆဲလ်များထုတ်လုပ်ရန် ခွင့်ပြုထားပြီး၊ သက်သေပြထားသောကုန်ထုတ်လုပ်မှုကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုစဉ်တွင် နိုင်ငံရေးဆိုင်ရာစိုးရိမ်မှုများကို ဖြေရှင်းပေးသည့်-နည်း။

Tesla ၏ချဉ်းကပ်မှုသည် -အိမ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် မဟာဗျူဟာမြောက် ပေးသွင်းသူ မိတ်ဖက်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ကုမ္ပဏီသည် CATL နှင့် BYD တို့မှ prismatic LFP ဆဲလ်များနှင့် Panasonic နှင့် LG တို့မှ ဆလင်ဒါပုံ NMC ဆဲလ်များကို ထုတ်ယူနေစဉ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဆလင်ဒါဆဲလ်များ (4680 ဖော်မတ်) ကို ပိုမိုထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။ ဤ-ရင်းမြစ်မဟာဗျူဟာသည် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ ပထဝီဝင်ဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှုနှင့် ယှဉ်ပြိုင်မှုစျေးနှုန်းမြှင့်တင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ Tesla ၏ Nevada စက်ရုံတိုးချဲ့မှုတွင် idle CATL စက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြု၍ 10 GWh LFP ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတစ်ခုပါဝင်ပြီး တိုက်ရိုက်ကုန်ထုတ်လုပ်မှုမိတ်ဖက်များထက် စက်ပစ္စည်းရောင်းချမှုမှတစ်ဆင့် နည်းပညာလွှဲပြောင်းမှုဖြစ်ပေါ်ပုံကို သရုပ်ပြသည်။

ဥရောပထုတ်လုပ်သူများသည် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် အာရှဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများနှင့် ဖက်စပ်လုပ်ကိုင်ကြသည်။ Stellantis၊ Mercedes-Benz နှင့် TotalEnergies တို့၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြစ်သော Automotive Cells Company (ACC) သည် ပြင်သစ်၊ ဂျာမနီနှင့် အီတလီတို့တွင် ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို တည်ဆောက်ရန် ရည်ရွယ်သည်။ Tesla အမှုဆောင်ဟောင်းများ တည်ထောင်ထားသည့် Northvolt သည် 2030 ခုနှစ်တွင် 150 GWh ပမာဏကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းများဖြင့် ရေရှည်တည်တံ့သော ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းများကို အသုံးပြု၍ 150 GWh တည်ဆောက်ရန် ရန်ပုံငွေ ဒေါ်လာ ၁၅ ဘီလီယံကျော် ရရှိခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာ အတွေ့အကြုံနှင့် ခိုင်မာအားကောင်းသော လက်ကျန်ရှင်းတမ်းများရှိသည့် အာရှထုတ်လုပ်သူနှင့် ယှဉ်ပြိုင်သော်လည်း ကုမ္ပဏီသည် ဥရောပ၏ ရည်မှန်းချက်အရှိဆုံး လွတ်လပ်သော ဘက်ထရီလုပ်ငန်းကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။

ကိုရီးယားကုန်ထုတ်လုပ်သူများသည် ကွဲပြားစွာလုပ်ကိုင်ကြပြီး ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများထက် ရာနှုန်းပြည့်-ပိုင်ဆိုင်သည့် ပြည်ပစက်ရုံများကို တည်ထောင်ကြသည်။ LG Energy Solution ၏ ပိုလန်စက်ရုံနှင့် SK On ၏ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများသည် ဒေသတွင်းစျေးကွက်များကို ဆောင်ရွက်ပေးနေစဉ်တွင် ကိုရီးယားပိုင်ဆိုင်မှုကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်းတွင် အပြည့်အဝထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဤနည်းဗျူဟာသည် ဉာဏပစ္စည်းမူပိုင်ခွင့်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များအပေါ် ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်သော်လည်း ပိုမိုကြီးမားသော အရင်းအနှီးကတိကဝတ်များ လိုအပ်ပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအန္တရာယ်များကို လက်ခံပါသည်။

အစိုးရများသည် မော်တော်ယာဥ်ပြိုင်ဆိုင်မှုစွမ်းရည်နှင့် စွမ်းအင်လုံခြုံရေးအတွက် နည်းပညာ၏ဗျူဟာမြောက်အရေးပါမှုကို အသိအမှတ်မပြုသောကြောင့် စက်မှုမူဝါဒသည် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့်နေရာဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များအတွက် အဓိကကျပါသည်။ United States Inflation Reduction Act သည် ပြည်တွင်းအကြောင်းအရာလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော EV များအတွက် စားသုံးသူအခွန်ခရက်ဒစ်တွင် $7,500 အထိ ပေးဆောင်ထားပြီး၊ အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းများ၏ 50% ကို မြောက်အမေရိကတွင် ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် "ပြည်ပမှ သက်ဆိုင်သည့်အရာများ" (အဓိကအားဖြင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီများ) မှ ပစ္စည်းများမပါဝင်ကြောင်း အထူးပြဌာန်းထားသည်။ ဤပြဋ္ဌာန်းချက်များသည် 2022 ခုနှစ်ကတည်းက ကြေညာထားသည့် US ဘက်ထရီရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတွင် ဒေါ်လာ 70 ဘီလီယံကျော်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

ဥရောပ၏ချဉ်းကပ်ပုံသည် 2030 ခုနှစ်တွင် နှစ်စဉ်ထုတ်လုပ်နိုင်မှု 500 GWh ကို ပစ်မှတ်ထား၍ ဥရောပဘက်ထရီမဟာမိတ်မှတစ်ဆင့် ဒေသတွင်းထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတည်ဆောက်ခြင်းကို အလေးပေးပါသည်။ အဆိုပါမဟာဗျူဟာတွင် စီမံကိန်းအများအပြားတွင် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်နှင့် အီတလီတို့က ဦးဆောင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများနှင့်အတူ နိုင်ငံတော်အကူအညီ ယူရို 6.1 ဘီလီယံ ပါဝင်ပါသည်။ သို့သော်လည်း၊ ဥရောပထုတ်လုပ်သူများသည် ကုန်ကြမ်းနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကွာခြားချက်များကို မစဉ်းစားမီတွင်ပင် တရုတ်ပြိုင်ဘက်များနှင့် ယှဉ်လျှင် ခန့်မှန်းခြေ 20% ၏ ကုန်ကျစရိတ် အားနည်းချက်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်။ EU ၏ ကာဗွန်နယ်စပ် ချိန်ညှိမှု ယန္တရားသည် 2023 ခုနှစ်တွင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီး၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံချိန်စံညွှန်းများ ပြည့်မီရန် ဘက်ထရီများ လိုအပ်ခြင်း၊ ကျောက်မီးသွေးမှ တင်သွင်းမှုများကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်-ပြင်းထန်သော ဓာတ်အားလိုင်းများ လိုအပ်ခြင်းအား ရှုပ်ထွေးစေသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဘက်ထရီ လွှမ်းမိုးမှုမှာ ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုကြာ ညှိနှိုင်းထားသော စက်မှုမူဝါဒမှ ပေါက်ဖွားလာခြင်း ဖြစ်သည်။ အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးများ၊ ဦးစားပေးချေးငွေများနှင့် ပြည်တွင်းရောင်းအားအတွက် တရုတ်ဘက်ထရီများကို နိုင်ငံခြားမှ ကားထုတ်လုပ်သူများ အသုံးပြုရန် လိုအပ်သော လုပ်ပိုင်ခွင့်များသည် ထုတ်လုပ်သူများ၏ ကြီးမားသော အိမ်ဈေးကွက်ကို ဖန်တီးပေးကာ ကြီးမားသော အိမ်ဈေးကွက်ကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ CATL တစ်ခုတည်းသည် 2023 ခုနှစ်မှစ၍ အခြားသော ကုမ္ပဏီများထက် တရုတ်ကော်ပိုရိတ်ထောက်ပံ့မှုများ ပိုမိုရရှိထားပြီး လျင်မြန်သော R&D လည်ပတ်မှုများနှင့် နိုင်ငံတကာတွင် ပြင်းထန်သော ချဲ့ထွင်မှုများကို ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်း လွန်ကဲနေသော်လည်း ဤအစိုးရ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် 2024 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလအထိ ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။

ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေးတင်းမာမှုများသည် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များကို ပုံဖော်လာကြသည်။ US ကာကွယ်ရေးဌာနသည် CATL ထုတ်ကုန်များကို အသုံးပြုသည့် အဖွဲ့အစည်းများနှင့် ကာကွယ်ရေးဆိုင်ရာ စာချုပ်များကို တားမြစ်ထားသည့် 2025 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ၎င်း၏ "တရုတ်စစ်တပ်ကုမ္ပဏီများ" စာရင်းတွင် CATL ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ Uyghur Forced Labour Prevention Act အောက်တွင် CATL ကို တင်သွင်းရန် တားမြစ်စာရင်းများ ထည့်သွင်းရန် အမေရိကန်လွှတ်တော်အမတ်များက အဆိုပြုထားသော်လည်း ကုမ္ပဏီက ၎င်း၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတွင် အဓမ္မလုပ်အားပေးခိုင်းစေမှု စွပ်စွဲချက်အားလုံးကို ငြင်းဆိုထားသည်။ အဆိုပါ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် အကောက်ခွန် 150% အထိ ရှိလာနိုင်သည့် အလားအလာရှိသော Trump အုပ်ချုပ်ရေး အဆိုပြုချက်များနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများကို ပစ်မှတ်ဈေးကွက်အတွင်း ထုတ်လုပ်မှု အဆောက်အအုံများ ထူထောင်ရန် တွန်းအားပေးသည်။

car lithium battery

ဘက်ထရီဆဲလ်ထုတ်လုပ်ခြင်းတွင် ဂရုတစိုက်ထိန်းချုပ်ထားသော ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ကိုယ်ပိုင်လုပ်ငန်းစဉ်ဆိုင်ရာ အသိပညာ လိုအပ်သည့် တိကျသောအဆင့်များစွာ ပါဝင်ပါသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်သည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်းများကို slurries များအဖြစ် ရောစပ်ကာ သတ္တုသတ္တုပါးများ (anodes အတွက် ကြေးနီ၊ cathodes အတွက် အလူမီနီယမ်) ကို ရောစပ်ကာ တိကျသော အထူနှင့် သိပ်သည်းမှုရရှိရန် နှိပ်ခြင်းဖြင့် စတင်သည်။ ထို့နောက် အဆိုပါလျှပ်ကူးပစ္စည်းများအား ပိုင်းခြားကိရိယာများဖြင့် ပိုင်းဖြတ်ကာ ပိုင်းခြားထားသည့်အရာများဖြင့် ဒဏ်ရာများ ပေးကာ ဆဲလ်အိတ်များတွင် ထည့်သွင်းကာ၊ အီလက်ထရွန်းအမြောက်အမြားဖြင့် ပြည့်နှက်ကာ အလုံပိတ်ကာ၊ ကနဦး လျှပ်စစ်ဓာတုစွမ်းဆောင်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ဖွဲ့စည်းလည်ပတ်မှုသံသရာများအထိ သက်ရောက်စေပါသည်။

CATL ၏ဆဲလ်-မှ-ထုပ်ပိုးခြင်း (CTP) နည်းလမ်းသည် သမားရိုးကျ မော်ဂျူးအလွှာကို ဖယ်ရှားပြီး ဆဲလ်များကို ဘက်ထရီအထုပ်များထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထည့်သည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုသည် တပ်ဆင်မှုအဆင့်များကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို 15-20% တိုးစေပြီး အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက်ကို 40% လျှော့ချပေးသည်။ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် ထုပ်ပိုးအဆင့်တွင် 140-150 Wh/kg မှ 200 Wh/kg သို့ ခုန်တက်သွားပြီး၊ တိုးမြှင့်ထားသော ယာဉ်အကွာအဝေးသို့ တိုက်ရိုက်ဘာသာပြန်ခြင်း သို့မဟုတ် ညီမျှသောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ဘက်ထရီအရွယ်အစားကို လျှော့ချပါ။ ကုမ္ပဏီ၏ CTP 3.0 "Qilin" ဘက်ထရီသည် Tesla ၏ 4680 ဆဲလ်များထက် 13% စွမ်းရည်ပိုမိုမြင့်မားသည်ဟု သတင်းရရှိပါသည်။

Tesla ၏ 4680 ဆဲလ်ဖော်မတ်သည် ကွဲပြားခြားနားသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုလမ်းကြောင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်၊၊ ဆလင်ဒါဆဲလ်အချင်း 21 မီလီမီတာမှ 46 မီလီမီတာမှ အရှည် 80 မီလီမီတာအထိ တိုးလာသည်။ ပိုကြီးသော ဖော်မတ်သည် ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည် (တစ်ထုပ်လျှင် ဆဲလ်အနည်းငယ် လိုအပ်သည်) ကို ရိုးရှင်းစေပြီး ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ်ကို ကီလိုဝပ်-နာရီတွင် လျှော့ချပေးသည်။ Tabless Electrode ဒီဇိုင်းသည် အတွင်းခံအားကို ဖြတ်တောက်ပြီး အားသွင်းမှု ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ Tesla မှ 5 ဆ စွမ်းအင် မြှင့်တင်မှု၊ ပါဝါ 6 ဆ တိုးလာပြီး 2170 ဆဲလ်များနှင့် 16% အကွာအဝေး တိုးတက်မှုကို အခိုင်အမာ အခိုင်အမာ ဆိုထားသော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုပမာဏတွင် ဤသတ်မှတ်ချက်များကို ရရှိရန်မှာ စိန်ခေါ်မှုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြထားသည်။

Tesla နှင့် အခြားအရာများ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသည့် အခြောက်ခံလျှပ်ကူးပစ္စည်းအလွှာသည် သမားရိုးကျကုန်ထုတ်လုပ်မှုတွင် စွမ်းအင်-ပြင်းထန်သော အခြောက်ခံခြင်းအဆင့်ကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ လက်ရှိစိုစွတ်သောအပေါ်ယံပိုင်းသည် သိသိသာသာစွမ်းအင်နှင့် စက်ရုံနေရာလွတ်များကို စားသုံးသည့် မီးဖိုကြီးများတွင် အပျော်ရည်များ (ပုံမှန်အားဖြင့် N-Methyl-2-pyrrolidone) ပါဝင်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်း slurries များကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။ Dry coating သည် အမှုန့်ပစ္စည်းများကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုပြီး အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ် 10-20% နှင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု 30% အထိ လျှော့ချနိုင်ချေရှိသည်။ သို့ရာတွင် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းအရည်အသွေးနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအမြန်နှုန်းများရရှိရန် ခက်ခဲနေဆဲဖြစ်ပြီး စီးပွားဖြစ်ဖြန့်ကျက်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။

ထုတ်လုပ်သူ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုသည် စိန်ခေါ်မှုများ တိုးလာနေသည်။ လျှပ်ကူးပစ္စည်းအထူ၊ အမှုန်အမွှား ဖြန့်ဖြူးမှု သို့မဟုတ် အီလက်ထရိုလစ်ဖြည့်သွင်းမှုတွင် ကွဲပြားသော စွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာများရှိသော ဆဲလ်များကိုပင် တူညီသောအသုတ်အတွင်း ဖန်တီးနိုင်သည်။ ဘက်ထရီထုပ်များတွင် ထောင်ပေါင်းများစွာသော အားသွင်းစက်များအတွင်း တူညီစွာလုပ်ဆောင်ရမည့် ဆဲလ်ရာနှင့်ချီပါရှိသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် X-ဓာတ်မှန်ရိုက်စစ်ဆေးခြင်း၊ လျှပ်စစ်စွမ်းဆောင်မှုစစ်ဆေးခြင်းနှင့် AI-ပါဝါဖြင့် ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေခြင်းအပါအဝင် ကျယ်ပြန့်သောစမ်းသပ်မှုပရိုတိုကောများကို အကောင်အထည်ဖော်ကြသည်။ ကိုရီးယားထုတ်လုပ်သူများသည် စရိတ်စက မြင့်မားသော်လည်း ပရီမီယံ ပေးသွင်းသူများအဖြစ် သတ်မှတ်ခြင်းထက် ကုန်ကြမ်းစွမ်းရည် တိုးတက်မှုထက် အရည်အသွေးကို အထူးအလေးထားပါသည်။