Overheating ဆိုတာ ဘာလဲ
ဖုန်းနှင့် လက်ပ်တော့နှင့် လျှပ်စစ်ကားတိုင်းရှိ လီသီယမ်ဘက်ထရီတိုင်းတွင် အပူလွန်ကဲပါက မီးလောင်စေမည့် အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းထားသည့် ခွဲခြမ်းသည် လူ့ဆံပင်ထက် ပိုပါးသည်။
အဓိက ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ဆဲလ်များ၏ အပူရှိန်ကန့်သတ်ချက်များကို သိသည်။ Panasonic၊ CATL၊ LG၊ Samsung SDI၊ SK On-၎င်းတို့အားလုံးသည် ထိုကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင် ရှိနေစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကားဂိုဒေါင်များနှင့် ကားပါကင်အဆောက်အဦများနှင့် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကိုဖြတ်သွားသော ကုန်တင်သင်္ဘောများတွင် မီးလောင်မှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေပါသည်။
2024 တွင် CATL တစ်ခုတည်းသည် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 7 သန်းကျော်အား စွမ်းအင်ထုတ်ရန် လုံလောက်သောဆဲလ်များ တင်ပို့နိုင်ခဲ့ကြောင်း ကုမ္ပဏီ၏စာရွက်စာတမ်းများအရ သိရသည်။ ဒီအထုပ်အများစုဟာ ဘယ်တော့မှ ပြဿနာမရှိပါဘူး။ တချို့က လုပ်မယ်။
"ဆဲလ်တိုင်းကို မင်းစမ်းသပ်လို့မရဘူး" ဟု Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science မှ ဒါရိုက်တာ Venkat Srinivasan ကပြောသည်။ "နမူနာတွေကို မင်းစမ်းသပ်တယ်။ မင်းသည်းခံမှုကို သတ်မှတ်ပေးတယ်။ ပြီးတော့ မင်းရဲ့ကုန်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်က လုံလောက်မယ်လို့ မျှော်လင့်တယ်။"
ဘက်ထရီမီးလောင်ကျွမ်းမှု စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုမှ တွေ့ရှိချက်သည် အမှန်တကယ်အားဖြင့် လအတန်ကြာပြီးနောက်တွင် ပြုလုပ်လေ့ရှိသည့် တွေ့ရှိချက်များအရ အပူရှိန်ထွက်ပြေးသွားမှုသည် များသောအားဖြင့် သေးငယ်သော အရာတစ်ခုဖြင့် စတင်ကြောင်းပြသသည်။ သတ္တုညစ်ညမ်းမှုအမှုန်အမွှား။ လျှပ်ကူးပစ္စည်းအပေါ်ယံပိုင်း၌ခေါက်။ အင်္ဂါနေ့မွန်းလွဲပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းတစ်ခုတွင် အနည်းငယ်ပါးလွှာသော ခွဲထွက်ကိရိယာတစ်ခု။
4,000-ပုံမှန် EV ဘက္ထရီရှိ နံပါတ်တစ်ထုပ်တွင် ချွတ်ယွင်းနေသောဆဲလ်တစ်ခုမျှသာ- အိမ်နီးချင်းများသည် ၎င်းတို့၏သည်းခံနိုင်စွမ်းကိုကျော်လွန်၍ အပူပေးနိုင်သည်။ တုံ့ပြန်မှု ပျံ့နှံ့သွားသည်။ အပူချိန် 600 ဒီဂရီကျော်တက်သည်။ ဗူးပေါက်တွေက မီးတောက်နေတယ်။
ကိုလည်းကြည့်ပါ- General Motors Bolt EV ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်း ၊ 2021။ LG Energy Solution သည် $1.9 ဘီလီယံ ပေးချေခဲ့သည်။
"ကျွန်တော်တို့ဟာ ဆဲလ်တစ်ခုတည်းမှာ ချို့ယွင်းချက်နှစ်ခုကို ရှာတွေ့ခဲ့ပါတယ်" ဟု စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုနှင့် ရင်းနှီးသူတစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။ "တစ်ယောက်ထဲပဲ ဖြစ်ဖြစ် မီးလောင်တာ မဟုတ်ဘူး။ နှစ်ယောက်လုံး အတူတူ လုပ်ခဲ့တာ။"
သို့သော်လည်း လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း စံချိန်စံညွှန်းမီ အပူအလွဲသုံးစားပြုမှု စမ်းသပ်ခြင်းများကို စက်မှုလုပ်ငန်းခွင်များတွင် မလိုအပ်ပါ။ ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်း၊ ဆဲလ်ပေးသွင်းသူတိုင်းသည် အတွင်းပိုင်းကန့်သတ်ချက်များကို သတ်မှတ်သည်။ ကုမ္ပဏီတစ်ခုတွင် ဖြတ်သန်းရသည့်အရာသည် အခြားတစ်ခုတွင် ပျက်ကွက်သည်။
"စံနှုန်းတွေက နေရာအနှံ့မှာ ရှိနေပါတယ်" ဟု ချီကာဂို တက္ကသိုလ်မှ Pritzker School of Molecular Engineering မှ ပါမောက္ခ Shirley Meng က ပြောကြားခဲ့သည်။ "လုံလုံလောက်လောက် ဘေးကင်းတယ်လို့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သဘောတူညီမှု မရှိပါဘူး။"
ရှုထောင့်အရ၊ Phoenix ရှိ ရပ်ထားသည့်ကားတွင် ထိုင်နေသည့် ဗူးသည် မည်သူမှ မဖွင့်မီ 50 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဒူဘိုင်းတွင် 60 ဒီဂရီ။ ပထမ amp မစီးဆင်းမီ ဆဲလ်များသည် ပူနွေးနေပြီဖြစ်သည်။
အဲဒါတွေက ပုံမှန်အခြေအနေတွေပါ။ အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် အပူကိုပိုမိုရရှိစေသည်။ အအေးလွန်ကဲခြင်း-ရာသီဥတုအားသွင်းခြင်းသည် လစ်သီယမ်ရောင်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်၊ ၎င်းသည် ဆဲလ်များကို လပိုင်းအတွင်း တိုစေနိုင်သည်။ အတွင်း၌ တစ်ခုခုပြောင်းသွားသည်အထိ ပျက်စီးမှု ပျက်စီးမှုကို အဖြေရှာသည့် စကင်န်များတွင် မပေါ်နိုင်ပါ။
ထိုသို့သောပါးလွှာသောအနားသတ်များဖြင့်၊ ဘက်ထရီ၏ဘေးကင်းမှုသည် ထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေးပေါ်တွင် လုံးဝနီးပါးမူတည်ပါသည်။ EV လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် စက်ရုံအသစ်တွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နေသော ဆဲလ်တစ်ခုသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ပြုပြင်သန့်စင်မှုဖြင့် ရင့်ကျက်သောစက်ရုံတွင် ပြုလုပ်ထားသည့် ဆဲလ်တစ်ခုနှင့် မတူပါ။
Sila Nanotechnologies ၏ CEO နှင့် မူရင်း Tesla Roadster ဘက်ထရီအဖွဲ့မှ အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သည့် Gene Berdichevsky က "သင်စကေးမြန်သောအခါ တစ်သန်းလျှင် ချို့ယွင်းချက်များ တက်လာပါသည်။ "ဒါက အမှန်တရားပဲလေ။"
သေချာသည်မှာ လျှပ်စစ်ကားများသည် ဓာတ်ဆီကားများထက် တစ်မိုင်နှုန်းဖြင့် မီးလောင်မှုနှုန်း ပိုနည်းသည်။ National Transportation Safety Board က ဒါကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြောခဲ့ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်း ရှိတယ်။
ခြားနားချက်က နောက်ဆက်တွဲဖြစ်မယ့်အရာပါ။ လောင်စာဆီကုန်သွားသည်အထိ လောင်စာဆီမီး။ ထုပ်ပိုးမှုအတွင်း နက်ရှိုင်းသောဆဲလ်များသည် အားသွင်းထားဆဲဖြစ်ပါက ဘက်ထရီမီးသည် ရက်အကြာတွင် ပြန်လည်ရှင်သန်နိုင်သည်။ မီးသတ်တပ်ဖွဲ့များသည် မီးလောင်နေသော EV များကို ၄၈ နာရီကြာ စောင့်ကြည့်ထိန်းသိမ်းထားရန် သင်ယူခဲ့သည်။ တချို့က ရေဖြည့်ဖို့ သင်္ဘောပုံးတွေ ဝယ်ကြတယ်။
"ကျွန်ုပ်တို့ အဲဒါကို ဖယ်ထုတ်ပြီး ထွက်သွားရုံနဲ့ မရပါဘူး" ဟု Bay Area ရှိ တပ်ရင်းမှူးတစ်ဦးက ၎င်း၏ဌာနမှ 2023 ခုနှစ်တွင် လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သော ပရိုတိုကောအသစ်များကို ရှင်းပြခဲ့သည်။
အချို့သော ထုတ်လုပ်သူသည် အခြားသူများထက် ပိုမြန်သည်။ Tesla သည် လမ်းပေါ်ရှိ ကားတိုင်းရှိ အထုပ်တိုင်းမှ ဆဲလ်-အဆင့်ဒေတာကို ခြေရာခံသည်။ BYD သည် မပြိုကွဲမီ မြင့်မားသောအပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဆဲလ်များထံ အများစုသို့ ကူးပြောင်းခဲ့သည်။ CATL သည် လစ်သီယမ်ကို လုံးလုံးလျားလျား ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သော ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများကို စမ်းသပ်နေသည်။
"နည်းပညာက ရွေ့လျားနေတယ်" ဟု Srinivasan က ပြောသည်။ "ဒါဟာ မြန်မြန်ဆန်ဆန် ရွေ့နေတာလား ဆိုတာကတော့ မေးခွန်းထုတ်စရာ ကွဲပြားပါတယ်။"
