Forklift သည် မည်သည့်ဘက်ထရီအမျိုးအစားကို အသုံးပြုသနည်း။

ခဲ-အက်ဆစ် သို့မဟုတ် လစ်သီယမ်။ ဒါပဲ။ အဲဒါ အဖြေပဲ။

ဒါပေမယ့် အဲဒါအတွက် မင်းဒီမှာမဟုတ်ဘူး။ ဝယ်ယူမှုတွင် တစ်စုံတစ်ယောက်သည် လစ်သီယမ်ကို တွန်းအားပေးနေသောကြောင့် သို့မဟုတ် ငွေကြေးဆိုင်ရာ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ကြိုတင်ကုန်ကျစရိတ်ကို ပြန်တွန်းအားပေးနေသောကြောင့် သို့မဟုတ် သင့်တွင် သေမြဲသေနေသည့် ထရပ်ကားများရှိပြီး ၎င်းမှာ ဘက်ထရီများ သို့မဟုတ် အော်ပရေတာများ သို့မဟုတ် အားသွင်းပရိုတိုကော သို့မဟုတ် မည်သည်တို့ကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။

 

စက်မှုဘက်ထရီလုပ်နေတာ ဆယ့်တစ်နှစ်လောက်ရှိပြီ။ လက်ရှိ Polinove ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဘက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် LFP packs များကိုပြုလုပ်သည်။ အဲဒီမတိုင်ခင်က ကျွန်တော်ဟာ -တကယ်တော့ အရင်က ဘယ်နေရာမှာမှ အရေးမကြီးပါဘူး၊ အဲဒါနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ထင်မြင်ချက်ပေးဖို့ လုံလောက်တဲ့ အပြောင်းအလဲတွေ မှားသွားတာကို ကျွန်တော် မြင်ဖူးတယ်။

ဟိုမှာ ဘာတွေ ပြေးနေလဲ။

ခဲ-အက်ဆစ်သည် တပ်ဆင်ထားသည့် အခြေခံအများစု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဘယ်သူက ရေတွက်နေသလဲ၊ သူတို့ရေတွက်နေတဲ့အပေါ်မူတည်ပြီး 58% ကနေ 70% ကျော်လောက်ကို ခန့်မှန်းကြည့်ဖူးတယ်။ ဖြန့်ကြက်မှုသည် ဒေတာမည်မျှ ရှုပ်ထွေးနေသနည်း ။ စျေးကွက်သုတေသနလုပ်ငန်းများသည် ၎င်းတို့ဧဝံဂေလိတရားကဲ့သို့ ဤနံပါတ်များကို ထုတ်ဝေရန် နှစ်သက်သော်လည်း စစ်တမ်းတုံ့ပြန်မှုမှ 12% တုံ့ပြန်မှုနှုန်းကဲ့သို့ စစ်တမ်းတုံ့ပြန်မှုမှ တစ်ဝက်ကို ထုတ်ယူနေချိန်ဖြစ်သည်။

လီသီယမ်သည် ဝယ်ယူမှုအသစ်များ၊ အထူးသဖြင့် မျိုးစုံ-အပြောင်းအရွှေ့များဖြစ်သည်။ သင်္ချာသင်တဲ့အခါ အဓိပ္ပါယ်ရှိတယ်၊

ဟိုက်ဒရိုဂျင် ရှိတယ်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှာ ယူနစ် 50,000 ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ အများစုမှာ လေယာဉ်မှူးများနှင့် PR လေ့ကျင့်ခန်းများဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်က စီးပွားရေးကို အမှန်တကယ် နားလည်သဘောပေါက်စေမယ့် စက်ရုံတစ်ရုံကို အတိအကျ သွားရောက်လည်ပတ်ခဲ့ပြီး အဲဒါက သူတို့မှာ ချစ်လှစွာသော ပါဝါနဲ့ နိုင်ငံတော် ထောက်ပံ့ကြေးတစ်မျိုးမျိုးကို အပြည့်အဝ နားမလည်တာကြောင့်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ တခြားလူတိုင်းအတွက်တော့ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအကွာအဝေးက အနိမ့်ဆုံး၊ ပိုဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

LFP vs NMC နှင့် အခြားမည်သည့်အရာမဆို

တစ်စုံတစ်ယောက်က လီသီယမ် ဖော့ကားဘက်ထရီလို့ ပြောတဲ့အခါ LFP ကို ​​ဆိုလိုတာပါ။ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်။ Tesla သည် ကားများတွင်ထည့်သည့်အရာမဟုတ်ပါ-၎င်းသည် NMC၊ နီကယ်မန်းဂနိစ်ကိုဘော့အများစုဖြစ်သည်။

ဒီအတွက် အကြောင်းပြချက် ရှိပြီး မရှုပ်ထွေးပါဘူး။

LFP အပူထွက်ပြေးမှုအဆင့်သည် 270 ဒီဂရီဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ မီးလောင်ဖို့ တကယ်ကြိုးစားရမယ်။ NMC သည် 150-210 ဒီဂရီအကွာအဝေးရှိ အကြောင်းရင်းများ-အားသွင်းမှုအခြေအနေ၊ ဆဲလ်အသက်၊ ၎င်းကိုထုတ်လုပ်ပုံ၊ ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ NMC သည် အပူပိုင်းပြေးသွားသည့်နေရာသို့ စတင်သွားပါသည်။ ချို့ယွင်းမှုမုဒ်များနှင့် ပတ်သက်၍ သုတေသနအချို့ရှိပါသည်၊ PowerTech Systems မှ ဤအကြောင်းအရာများကို ထုတ်ဝေထားပြီး၊ ယန္တရားများသည် အတိအကျရှုပ်ထွေးသော်လည်း အတိုချုံးဗားရှင်းမှာ LFP ဆဲလ်ကို ထိုးဖောက်ပြီး သင် လေဝင်လေထွက်ကောင်းရမည်ဖြစ်ပြီး အချို့သော NMC ဆဲလ်များကို ဆိုးရွားသောအခြေအနေအောက်တွင် ထိုးဖောက်ကာ မီးရရှိမည်ဖြစ်သည်။

တွန်းလှည်းများနှင့် လုပ်သားများနှင့် ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာ တန်ဖိုးရှိသော ကုန်တင်ကားများပါရှိသော ဂိုဒေါင်တစ်ခုအတွက် အနားသတ်သည် အရေးကြီးပါသည်။

နောက်တစ်ခုက ကိုဘော့။ NMC မှာ C ရဲ့ အဓိပ္ပါယ် ရှိတယ်။ ကိုဘော့ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များသည် ရှုပ်ပွနေသည်-ပထဝီနိုင်ငံရေးအရ မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး၊ ကျင့်ဝတ်အရ မေးခွန်းထုတ်စရာ အရင်းအမြစ်များ၊ ဈေးနှုန်းမတည်ငြိမ်မှုများ။ LFP တွင် ကိုဘော့မရှိပါ။ ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များသည် ၎င်းတို့၏ ESG စာရွက်စာတမ်းများကို ရိုးရှင်းလွယ်ကူစေသောကြောင့် အပိုပစ္စည်းဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များက ကိုဘော့-အခမဲ့သတ်မှတ်ပေးသည်ကို ကျွန်ုပ်မြင်နေရသည်။

စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ- LFP သည် 90-160 Wh/kg ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ NMC သည် ပိုမြင့်သည်၊ 150-270 Wh/kg သို့မဟုတ် ထို့ထက် ပိုသည်။ အကွာအဝေးလိုက်လံသည့် EV များအတွက်၊ ဤအရာသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ Forklifts တွေအတွက် ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် အစုလိုက်အပြုံလိုက် လိုချင်တဲ့နေရာ။ ပြဿနာနည်းတယ်။

Cycle life သည် LFP အမှန်တကယ် ရှေ့သို့ရောက်နေသည်။ 2014 ခုနှစ်လောက်က စာရွက်တစ်ရွက်ရှိတယ်၊ ပထမဆုံးစာရေးသူ Omar က Applied Energy မှာ -ကျွန်ုပ်မှာ ကိုးကားချက်မရှိပေမယ့် LFP ဟာ အနက်ရောင် အပြည့်အ၀ လည်ပတ်နေတဲ့ စက်ဝန်းပေါင်း သုံးထောင်ကျော်ကို ပြသနေခဲ့ပါတယ်။ ရေတိမ်ပိုင်း စက်ဘီးစီးခြင်းက သောင်းဂဏန်းအထိ သိသိသာသာ ကျယ်ပြန့်ပါတယ်။ NMC သည် ပြင်းထန်သောအသုံးပြုမှုအောက်တွင် တူညီသောနည်းလမ်းကို မထိန်းထားပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ တပ်ဆင်မှုအချို့သည် ယခု အကြိမ်ငါးထောင်ကျော်သွားပါပြီ။ ကောင်းကောင်းစွမ်းဆောင်နိုင်ဆဲပါ။ သူတို့တကယ်ဘဝရဲ့အဆုံးသတ်ကို ဘယ်မှာတွေ့ကြမလဲ။

အလုံအလောက်ပြောလို့မရတဲ့ အရာတစ်ခု- တကယ်အေးတဲ့အခါ လစ်သီယမ်ကို အားမသွင်းနိုင်ပါဘူး။ ကောင်းပြီ၊ မင်းလုပ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် မလုပ်သင့်ဘူး။ အေးခဲနေသောအောက်တွင် သင်သည် ဆဲလ်များကို အပြီးအပိုင်ပျက်စီးစေသည့် anode တွင် လီသီယမ်အပြားပြားကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ packs များတွင် အထုပ်သည် အေးလွန်းသောအခါ အားသွင်းခြင်းကို တားဆီးနိုင်ပြီး အပူချိန်ကို ဦးစွာတက်စေရန် အပူပေးသည့်ဒြပ်စင်များပါရှိသည်။ ဒါပေမယ့် အော်ပရေတာတွေက ဒါကို နားလည်ဖို့ လိုပါတယ်။ ဆောင်းရာသီတွင် တစ်ညလုံး ပါဝါပြတ်သွားပြီး အိတ်များသည် အေးနေပါက အားမသွင်းမီ နွေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါကို နားမလည်တဲ့ စက်ရုံတွေဆီကနေ သုံးလေးကြိမ်လောက် ဖုန်းခေါ်ပြီး ဇန်နဝါရီမှာ သူတို့ရဲ့ ဘက်ထရီတွေက ဘာကြောင့် အားမသွင်းရလဲဆိုတာ ရှုပ်နေခဲ့တယ်။

အတိအကျပြောရရင် အအေးခန်း

ဒီနေရာက စီးပွားရေးတွေ အများကြီးလုပ်ထားတော့ အဲဒါကို အချိန်နည်းနည်းပေးမယ်။

ခဲ-အက်ဆစ်သည် အအေးတွင် စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးသည်။ နယ်ပယ်မှာ မြင်ဖူးသမျှထဲက အကြမ်းဖျင်းကိန်းဂဏန်းများ- အအေးခန်းမှာ 75% အဆင့်သတ်မှတ်ထားတဲ့ စွမ်းရည်ကို သင်ကြည့်နေတာဖြစ်နိုင်သလို -18 ဒီဂရီမှာ 40 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျသွားနိုင်ပါတယ်။ အအေးခံမှုအောက်တွင် သင်အားသွင်း၍မရပါ- ဓာတုဗေဒသည် ထိုအပူချိန်တွင် အလုပ်မလုပ်ပါ။ ထို့ကြောင့် စက်ရုံများက ထရပ်ကားများကို ရေခဲသေတ္တာထဲမှ ဆွဲထုတ်ကာ အပူပေးသော အားသွင်းဧရိယာသို့ ရွှေ့ကာ အားသွင်းပြီးနောက် ၎င်းတို့ကို အအေးခန်းထဲသို့ ပြန်ပို့ပေးပါ။ ထိုအပူချိန်စက်ဘီးစီးခြင်းသည် ငွေ့ရည်ဖွဲ့မှုကို ဖန်တီးပေးသည်။ ရေသည် အချိတ်အဆက်များ၊ အလုံများနှင့် လေဝင်ပေါက်များထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။ သံချေးတက်တာ မြန်တယ်။ ဘက်ထရီ ပျက်တာ မြန်တယ်။

သင့်လျော်သောအပူစီမံခန့်ခွဲမှု-အပူပေးသည့်ဒြပ်စင်များ၊ IP67 တံဆိပ်ခတ်ခြင်း-ထုပ်ပိုးမှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားလျှင် -20 ဒီဂရီတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော. 85-90% ထိရောက်မှုရှိသော LFP။

ငါအများကြီးကိုးကားတဲ့ လေ့လာမှုတစ်ခုရှိတယ်၊ BSLBATT က အဲဒါကို မှတ်တမ်းတင်ထားတယ်၊ Linde ထရပ်ကားတွေစီးတဲ့ အအေးခန်းလုပ်ငန်း၊ အဲဒါက အရှေ့အလယ်ပိုင်းတစ်နေရာလို့ ငါထင်တယ်။ ၎င်းတို့သည် အဆိုင်းများကို ကာမိစေရန်အတွက် တစ်နေ့လျှင် ထရပ်ကားတစ်စီးလျှင် အက်ဆစ်ဘက်ထရီ နှစ်လုံး သို့မဟုတ် သုံးခုကို ဖြတ်သန်းနေပါသည်။ လဲလှယ်မှုတစ်ခုစီသည် မိနစ်နှစ်ဆယ်ကြာသည်၊ အပြောင်းအလဲကာလအတွင်း ကရိန်းတစ်ခု လိုအပ်သည်၊ ဘေးကင်းစေရန် ထိတွေ့မှု လိုအပ်သည်။ ပြောင်းလဲပြီးနောက် ထရပ်ကားတစ်စီးလျှင် ဘက္ထရီတစ်လုံးကို အသုံးပြု၍ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စရိတ်စကမှာ တစ်ယူနစ်ကို တစ်လလျှင် ဒေါ်လာ နှစ်ထောင်ကဲ့သို့ပင် မလိုအပ်တော့ဘဲ ရေမလောင်းနိုင်တော့ပေ။ ကျွန်ုပ်တွင် လင့်ခ် အဆင်မပြေသော်လည်း ၎င်းတို့၏ အအေးခန်း သိုလှောင်မှု ဖြစ်ရပ်များကို သင်ရှာဖွေပါက ၎င်းတို့၏ ဆိုက်တွင် ရှိနေသင့်ပါသည်။

Toyota သည် ၎င်းတို့၏ လီသီယမ် အအေးခန်း သိုလှောင်ရေး ထရပ်ကားများကို -30 ဒီဂရီတွင် နာရီအနည်းငယ်ကြာ အဆက်မပြတ် ပြုလုပ်ပေးပါသည်။ အပူပေးထားသောဗားရှင်းများသည် ရေခဲသေတ္တာထဲတွင် အမြဲတမ်းရှိနေနိုင်သည်။

ကျန်ရှိနေသော

BMS အရည်အသွေးသည် အလွန်ကွဲပြားပြီး စမ်းသပ်ခြင်းမရှိဘဲ ၎င်းကို အကဲဖြတ်ရန် ကောင်းသောနည်းလမ်းမရှိပါ။ စီးပွားဖြစ်အဆင့်အဖြစ် ရောင်းချသည့်အရာအချို့သည် အခြေခံဘေးကင်းရေးစစ်ဆေးချက်မအောင်မြင်ပါ။ ဆဲလ်ချိန်ခွင်လျှာညှိနည်းစနစ်၊ အပူချိန်စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ အမှားတုံ့ပြန်မှုအချိန်များအကြောင်း စျေးရောင်းသူများကို မေးမြန်းထိုက်သည်။ ဒါပေမယ့် ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် ဒါဟာ သီးခြားပြောဆိုမှုတစ်ခုပါပဲ။

လိုက်နာမှု- မြောက်အမေရိကအတွက် UL 2580၊ ​​နိုင်ငံတကာ ပို့ဆောင်မှုအတွက် UN38.3၊ ပတ်စပို့လိုအပ်ချက်များနှင့်အတူ 2027 ခုနှစ်အထိ EU ဘက်ထရီဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းတစ်ခု ရှိပါသည်။ OSHA အားသွင်းဧရိယာ လိုအပ်ချက်များသည် အများအားဖြင့် ခဲ-အက်ဆစ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်-ဓာတ်ငွေ့ထွက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ သင်ဝယ်ယူနေသည့် မော်ဒယ်များအတွက် အမှန်တကယ်စာရွက်စာတမ်းများကို ရယူပါ။

အောက်ခြေလိုင်း

သင့်လုပ်ငန်းဆောင်တာအတွက် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပြောပြလိုပါက ဆက်သွယ်လိုက်ပါ။ engineering@polinovelpower.com။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆိုက်အကဲဖြတ်မှုများ ပြုလုပ်သည်။