စိတ်ကြိုက် AGV Lithium Battery Pack ကို သတ်မှတ်ခြင်း- ၎င်းသည် ပေါင်းစပ်မှုရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်သည့် နယ်ပယ်များ

48V အလိုအလျောက် ပဲ့ထိန်းယာဉ်တစ်စီးသည် လုပ်ငန်းစတင်ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ဆဲလ်များသည် အဆင့်-A၊ သည်းခံနိုင်မှုအတွင်း အတိုင်းအတာများဖြစ်ပြီး နမူနာအား လွန်ခဲ့သော ရက်သတ္တပတ်များက ခုံတန်းလျားတွင် လက်ခံခဲ့သည်။ ထို့နောက် မော်တော်ယာဥ်သည် လည်ပတ်မှုတိုင်းမဟုတ်ဘဲ ဓာတ်လှေကားဘူတာတွင် ရပ်တန့်သွားကာ မှန်းဆမရသော်လည်း ပေါင်းစည်းသူသည် ဘက်ထရီပေးသွင်းသူအား အရည်အသွေးဆိုင်ရာ တောင်းဆိုချက်ကို ဖွင့်ပေးလေ့ရှိသည်။

အထုပ်က ကောင်းပါတယ်။ သတ်မှတ်ချက်က မအောင်မြင်ခဲ့တာ။

စိတ်ကြိုက် AGV လီသီယမ်ဘက်ထရီအထုပ်သည် traction အင်ဗာတာ၊ အားသွင်းကိရိယာ၊ ယာဉ်စီစဉ်သူ၊ ဘေးကင်းရေး ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ယာဉ်၏ကိုယ်ပိုင်ထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ ယုတ္တိဗေဒတို့ပါ၀င်သည့် လျှပ်စစ်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲကွင်းဆက်အတွင်းတွင် ရှိသည်။ Nominal Voltage နှင့် amp-နာရီများသည် ထိုအရာများထဲမှ တစ်ခုမျှနီးပါးကို မဖော်ပြပါ။ ထို့ကြောင့် ဤဆောင်းပါးသည် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ နှိုင်းယှဉ်ချက်များ သို့မဟုတ် လီသီယမ် ခဲ-အက်ဆစ်ကို တိုက်ခြင်းရှိ၊ မရှိ ပြန်လည်ကြည့်ရှုခြင်းမပြုပါ။ သတ်မှတ်ပြီးသား AGV ပလပ်ဖောင်းအတွက်၊ ပိုအသုံးဝင်သောမေးခွန်းမှာ ပေးပို့ထားသော pack bolts များ လည်ပတ်နိုင်စေရန် မည်သည့်ကွက်လပ်များကို တိကျစွာ ချရေးရမည်နည်း။

အလေ့အကျင့်နှစ်ခုသည် အောက်ပါအရာအားလုံးကို ပုံဖော်သည်။

ယာဉ်၏လက်ရှိနှင့် အားသွင်းပရိုဖိုင်ကို နားလည်ပြီးမှသာ အမည်ခံစွမ်းရည်သည် အသုံးဝင်ပါသည်။ Capacity သည် သင့်အား စွမ်းအင်မည်မျှ သိုလှောင်ထားသည်ကို ပြောပြသည်၊ အထုပ်သည် ဓာတ်လှေကားအား ယာယီထောက်ပံ့နိုင်သည်၊ အခွင့်အလမ်းတစ်ခုအတွင်း-အားသွင်းသည့်ဝင်းဒိုးအတွင်း ပြန်လည်ရယူနိုင်သည် သို့မဟုတ် မြင့်မားသော-လက်ရှိဖြစ်ရပ်တစ်ခုအတွင်း ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ဗို့အားကန့်သတ်ချက်များအတွင်းတွင်ရှိနေသည်ဆိုသည်ကို ၎င်းမှမပြောပါ။

အဲဒါကြောင့် တစ်ခုAGV ဘက်ထရီရွေးချယ်မှုလမ်းညွှန်Ah တစ်ခုတည်းက မှားယွင်းတဲ့ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးတယ်။ ကိုယ်စားလှယ်အပြောင်းအရွှေ့တစ်ခုဖြင့် စတင်ပါ- ခရီးသွားစွမ်းအင်ကို မှတ်တမ်း သို့မဟုတ် ခန့်မှန်းခြင်း၊ ဓာတ်လှေကား သို့မဟုတ် ဓာတ်အားသွင်းခြင်းများ၊ အားလပ်ချိန်သုံးစွဲမှု၊ onboard compute load နှင့် လုပ်ငန်းဆောင်တာများကြားတွင် အမှန်တကယ်ရရှိနိုင်သော အားသွင်းဝင်းဒိုးများ။ shift demand ကို kWh သို့ပြောင်းပါ၊ ထို့နောက် လိုအပ်သော ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံကို ဆုံးဖြတ်ရန် အဆိုပါကိန်းဂဏန်းအား အဆက်မပြတ်နှင့် အထွတ်အထိပ်လျှပ်စစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ပါ။

အားသွင်းချိန်ကိုလည်း စနစ်အတားအဆီးတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားရမည်ဖြစ်သည်။ ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုသည် 1C အားသွင်းခြင်းကို လက်ခံနိုင်သော်လည်း အားသွင်းကိရိယာသည် ၎င်းကိုမပို့ဆောင်နိုင်ပါက ပရောဂျက်သည် မအောင်မြင်နိုင်ပါ၊ BMS သည် အမှန်တကယ်ဆဲလ်အပူချိန်တွင် လက်ရှိကို ပျက်ယွင်းစေသည်၊ သို့မဟုတ် သင်္ဘောစီစဉ်သူသည် လုံလောက်သောနေထိုင်မှုကာလကို မည်သည့်အခါမျှ မပေးနိုင်ပါ။ Polinovel ၏ စံနှုန်း AGV ပလပ်ဖောင်းများသည် 0.5C မှ 5C အထိ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ သို့သော် ရွေးချယ်ထားသောနှုန်းသည် ဒေတာစာရွက်ရှိ အမြန်ဆုံးနံပါတ်အတွက် ဦးစားပေးရမည့်အစား တိုင်းတာထားသော လည်ပတ်ပရိုဖိုင်ကို လိုက်နာသင့်သည်။

Peak current သည် -သတ်မှတ်မှုအောက်တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ဒုတိယထည့်သွင်းဝယ်ယူသူများဖြစ်သည်။ အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ရွက်တိုင်လွှင့်ခြင်း နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် လှုံ့ဆော်ခြင်းတို့သည် နေ့စဉ် kWh ကို ထိခိုက်စေရုံမျှမက တိုတောင်းသော အဖြစ်အပျက်များကို ဖန်တီးနိုင်သော်လည်း ဘက်ထရီသည် အွန်လိုင်းတွင် ကျန်ရှိနေခြင်း ရှိမရှိကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ အလိုအလျောက်ကုန်လှောင်ရုံများအတွင်းရှိ ရေယာဉ်များအတွက်၊ တာဝန်လည်ပတ်မှု၊ အားသွင်းနည်းဗျူဟာနှင့် ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုများကြား အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့တွင် သီးခြားစီ အကျုံးဝင်ပါသည်။AGV ဘက်ထရီရွေးချယ်မှုလမ်းညွှန်.

ထို့ကြောင့် လက်တွေ့ကျသောအမိန့်မှာ- အဆိုင်းတစ်ခုအလိုက် စွမ်းအင်တိုင်းတာခြင်း၊ စဉ်ဆက်မပြတ်လက်ရှိဖမ်းယူခြင်း၊ အမြင့်ဆုံးလက်ရှိဖမ်းယူခြင်းနှင့် ၎င်း၏ကြာချိန်၊ အစစ်အမှန်အားသွင်းပြတင်းပေါက်များကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပြီးမှသာ စွမ်းရည်နှင့် အားသွင်းနှုန်းကို ရွေးချယ်ပါ။ ဤအစီအစဉ်သည် ဘက်ထရီအား Ah ဝယ်ယူမှုမှ စနစ်ခွဲသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

A အလိုအလျောက်ပဲ့ထိန်းယာဉ်အတွက် စိတ်ကြိုက်ဘက်ထရီအထုပ်ပေးသွင်းသူသည် အောက်ဖော်ပြပါ အကွက်ကိုးကွက်ကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်အထိ အသုံးပြုမှုကို ကိုးကားခြင်းမပြုသင့်ပါ။ 48V ပရောဂျက်တစ်ခုတွင်၊ ၎င်းတို့သည် အလုပ်လုပ်ဆောင်သည့် အစုအဝေးကို ဖွဲ့စည်းသည်။48V AGV ဘက်ထရီထုပ်ပိုးသတ်မှတ်ချက်များ; အလားတူဖွဲ့စည်းပုံသည်အခြားဗို့အားပလပ်ဖောင်းများနှင့်သက်ဆိုင်သည်။

အရေးကြီးဆုံးထပ်ပေါင်းသည် အခြားအမည်ခံနံပါတ်မဟုတ်ပါ။ ဗို့အား-sag လက်ခံမှုအတွက်၊ RFQ သည် ပေးသွင်းသူအား ထုတ်ဖော်ရန် လိုအပ်ပါသည်။အမှန်တကယ် BMS undervoltage အတိုင်းအတာနှင့် အဆိုပြုထားသော မော်ဒယ်အတွက် နှောင့်နှေးမှုကို စီစဉ်ထားသည်။ထို့နောက် သဘောတူညီထားသည့် လက်ရှိသွေးခုန်နှုန်းအောက်တွင် ရလဒ်ကို သရုပ်ပြပါ။ အသုံးဝင်သော လက်ခံမှုမျဉ်းသည် ဤကဲ့သို့ ဖြစ်သည်-

ဘက်ထရီသတ်မှတ်ချက်တိုင်းသို့ကူးယူရန် universal နှောင့်နှေးမှုတန်ဖိုးမရှိပါ။ Cable resistance၊ connector resistance၊ cell impedance၊ controller cutoff နှင့် mechanical load ၏ကြာချိန်အားလုံးသည် ရလဒ်ကို ပြောင်းလဲပါသည်။ တိုင်းတာသည့်ဝန်ဖြစ်ရပ်နှင့် လက်ခံမှုလမ်းကြောင်းတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားမှသာ နံပါတ်သည် အသုံးဝင်ပါသည်။

အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်သည့် အပူချိန်သည်လည်း သီးခြားရှိနေရပါမည်။ ပုံမှန်အထုပ်တစ်ထုပ်သည် အအေးခန်းအောက်အောက်-ဆဲလ်အပူချိန် သုညတွင် အားသွင်းမှုကို ပိတ်ဆို့ထားဆဲဖြစ်နိုင်သည်။ အအေးခန်း-သိုလှောင်မှုပရောဂျက်တစ်ခုသည် ကိုယ်တိုင်-အပူပေးရန်လိုအပ်ပါက၊ အနိမ့်ဆုံးအထိုင်အပူချိန်၊ အပူပေးကိရိယာကို သတ်မှတ်ပါ-ယုတ္တိဗေဒကိုဖွင့်ရန်၊ အားသွင်းရန်-အပူချိန်ကို လော့ခ်ဖွင့်ရန်နှင့် အများဆုံးလက်ခံနိုင်သော ပူနွေးမှု-အချိန်အား သတ်မှတ်ပါ။ ပေးသွင်းသူသည် အဆိုပြုထားသောဖွဲ့စည်းပုံအတွက် စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာကို ပံ့ပိုးမပေးနိုင်ပါက −20 ဒီဂရီ သို့မဟုတ် −40 ဒီဂရီ စွမ်းရည်ရာခိုင်နှုန်းကို အခြားထုပ်ပိုးမိသားစုမှ လွှဲပြောင်းခြင်းမပြုပါနှင့်။

Ballast သည် တူညီသောသတ်မှတ်ချက်တွင်ရှိသည်။ ပိုလေးသောဘက်ထရီကို အစားထိုးသည့် လီသီယမ်အထုပ်သည် ကားပတ်ပတ်လည်တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ထုထည်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ Polinovel သည် လိုအပ်သော ချိန်ခွင်လျှာကို ပြန်လည်ရယူရန်အတွက် Toyota BT စက်ပစ္စည်းများတွင် 300Ah NCA ပက်ကေ့ကို အစားထိုးသည့် 48V 315Ah တည်ဆောက်မှုတစ်ခုကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ သင်ခန်းစာကတော့ ကားတိုင်းလိုလိုမှာ ballast တွေလိုတာမဟုတ်ပါဘူး။ အရံအတားကို မထုတ်မီ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မျက်နှာပြင်တွင် အစားထိုးဒြပ်ထုသည် သက်ဆိုင်သည်။

 

ဂုဏ်သိက္ခာနံပါတ်အဖြစ် ရွေးချယ်မည့်အစား ဖြန့်ကျက်မှုအခြေအနေတစ်ခုသို့ လမ်းကြောင်းဝင်ရောက်ကာကွယ်မှုကို ပုံဖော်သင့်သည်။ ခြောက်သွေ့သော အတွင်းခန်းဂိုဒေါင်အတွက် IP54 သည် လုံလောက်သော စတင်လိုအပ်ချက်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဖုန်မှုန့်၊ စိုထိုင်းဆ နှင့် ပက်လက် ထိတွေ့မှုတို့သည် များသောအားဖြင့် ဆွေးနွေးမှုကို IP65 သို့ ရွှေ့သည်။ ရေဆေးပါ-အအေးဓာတ်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ ဖြတ်ကျော်သည့် ဧရိယာများ သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းများ-စတိုးငွေ့ရည်ဖွဲ့နယ်နိမိတ်အား IP67 ဝန်းကျင်တွင် တိကျပြတ်သားစွာ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်း-ထိန်းချုပ်မှု လိုအပ်ချက်နှင့်အတူ အကဲဖြတ်ရပါမည်။ ပေးသွင်းသူသည် အတိအကျ အရံအတားနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို အတည်ပြုရန် လိုအပ်နေသေးသည်။

"CAN compatible" သည် ပြီးပြည့်စုံသော ဆက်သွယ်မှု လိုအပ်ချက်မဟုတ်ပါ။ ဘက်ထရီစနစ်တွင် သက်သေပြရန် အနည်းဆုံး ဆက်သွယ်ရေးအလွှာ လေးခုပါရှိသည်- ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဝိုင်ယာကြိုးများ၊ ဘစ်နှုန်း၊ ပရိုတိုကော အကောင်အထည်ဖော်မှုနှင့် မက်ဆေ့ချ်ဆိုင်ရာ သဘောတရားများ။

မှန်ကန်သောအစီအစဥ်ဖြင့် အမှားရှာအမှားရှာခြင်းသည် ဖြုန်းတီးသည့်အချိန်အများစုကို သက်သာစေသည်- ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအလွှာကို ဦးစွာ၊ ထို့နောက် ဘစ်နှုန်း၊ ပရိုတိုကောဗားရှင်းနှင့် အဓိပ္ပါယ်သတ်မှတ်ချက်များ။ မှန်ကန်သောပိတ်ဆို့ခြင်းမရှိဘဲ CAN ဘတ်စ်ကားတစ်စီး၊ ပင်စည်၏အဆုံးတစ်ဖက်စီတွင်တစ်ခုပါရှိသော 120-ohm ခုခံမှုနှစ်ခုသည် ကြားဖြတ်ပရိုတိုကောအမှားတစ်ခုနှင့်ဆင်တူသည့် ရောင်ပြန်ဟပ်မှုများကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ ပင်စည်မှ ချလံရှည်များသည် တူညီသော လက္ခဏာကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ ပြဿနာကို ဆော့ဖ်ဝဲလ်တွင် မမြင်နိုင်ပါ။

ဘစ်နှုန်းသည် နောက်ကိုယ်စားလှယ်လောင်းဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက်တွင် pin assignment သည် လာပါသည်။ ပြောင်းပြန် CAN High နှင့် CAN Low သည် အဓိပ္ပါယ်ရှိသော ပရိုတိုကော အမှားထက် တိတ်ဆိတ်နေခြင်းကို တင်ဆက်သည်၊ ၎င်းသည် ပေါင်းစည်းမှုအဖွဲ့အား စနစ်၏မှားယွင်းသောအစိတ်အပိုင်းသို့ ပေးပို့နိုင်သည်။

အဲဒီအခါမှာ အဆက်မပြတ်စမ်းသပ်ခြင်းအပိုင်းကို ဖော်ထုတ်လို့ မရတော့ပါဘူး။ ယူနစ်၊ အတိုင်းအတာအချက်၊ မက်ဆေ့ချ်သတ်မှတ်စနစ်၊ တရားဝင်မှုအလံ သို့မဟုတ် အပ်ဒိတ်ကြားကာလသည် နှစ်စွန်းနှစ်ခုကြားတွင် ကွဲပြားနေသောကြောင့် ဘက်ထရီသည် ယာဉ်မှ သန့်ရှင်းစွာရရှိသည့်တန်ဖိုးကို အစီရင်ခံနိုင်ပြီး မှားယွင်းစွာအဓိပ္ပာယ်ပြန်ဆိုနေဆဲဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှု အလုပ်လုပ်သော်လည်း ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များကို မဆုံးဖြတ်နိုင်ပါ။

သတ်မှတ်ချက်ပြင်ဆင်ချက်မှာ ပေးပို့နိုင်သော ဆက်သွယ်မှုကို အမည်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။ အင်တာဖေ့စ်၊ baud နှုန်း၊ ပရိုတိုကော/ဗားရှင်း၊ ထိန်းချုပ်သူ သို့မဟုတ် ရေယာဉ်စု-ဆော့ဖ်ဝဲအမည်၊ လိုအပ်သော အချက်ပြမှုများနှင့် အပ်ဒိတ်နှုန်းများကို ရေးပါ။ ထို့နောက် ရှေ့ပြေးပုံစံလက်ခံခြင်းမပြုမီ သက်ဆိုင်ရာ DBC ဖိုင်၊ CANopen အရာဝတ္ထုအဘိဓာန် သို့မဟုတ် တူညီသော ပရိုတိုကောစာရွက်စာတမ်း လိုအပ်သည်။ "Supports CAN" သည် လက်ခံမှုစံနှုန်း ဘယ်သောအခါမှ မဖြစ်သင့်ပါ။

ယခင်က ထိန်းချုပ်ကိရိယာ-ကုန်အမှတ်တံဆိပ်စာရင်းသည် လက်ရှိ ဖာမ်းဝဲလ်သည် သင်၏ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစုအဝေးဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သက်သေမပြနိုင်ပါ။ အရေးကြီးသည်မှာ ပေးသွင်းသူသည် အမှန်တကယ် စက်အတွက် လိုအပ်သော မက်ဆေ့ဂျ်တိုင်းကို မြေပုံဆွဲနိုင်ပြီး ပေါင်းစပ်သူအား စမ်းသပ်နိုင်သော ဖိုင်ကို ပေးဆောင်နိုင်မလား။ နောက်ခံစောင့်ကြည့်ရေးဗိသုကာအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးကို ကြည့်ပါ။AGV လီသီယမ်ဘက်ထရီအထုပ်သည် ဘတ်စ်ကားဆက်သွယ်ရေးကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်.

နိဂုံးချုပ်ချက်မှာ ရိုးရှင်းသည်- လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုမျှသာမဟုတ်ဘဲ အချက်ပြအဓိပ္ပာယ်ကို နှစ်ဖက်လုံးက သဘောတူသည်အထိ ပေါင်းစည်းမှု မပြီးမြောက်နိုင်ပါ။ ပရောဂျက်အချိန်ဇယားကို ပြောင်းလဲသည့် ကိန်းရှင်သည် အဆိုပါ မက်ဆေ့ချ်များ၏ အစောပိုင်း အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်များကို စမ်းသပ်နိုင်ပုံ၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှေ့ပြေးပုံစံရောက်ရှိပြီးမှသာ ၎င်းတို့ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းက ဘက်ထရီတည်ဆောက်မှုကို ဆော့ဖ်ဝဲလ်-အမှားရှာပြင်ခြင်းပရိုဂရမ်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည်။

A စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးကားများအတွက် စိတ်ကြိုက်လီသီယမ်ဘက်ထရီအထုပ်ဘက်ထရီ၏ ကိုယ်ပိုင် လိုက်နာမှု နယ်ပယ်နှင့် မောင်းသူမဲ့ယာဉ်၏ ဘေးကင်းရေး လိုအပ်ချက်များ နှစ်ခုစလုံးကို သတ်မှတ်ပေးရမည်။ CE နှင့် UN38.3 လိုဂိုများပါရှိသော ဖိုင်တွဲတစ်ခုသည် ပြီးစီးသွားသော ယာဉ်၏လိုက်နာမှုဖိုင်ကို ပြီးပြည့်စုံကြောင်း အတည်ပြုရန် လုံလောက်သောအချက်အလက်မဟုတ်ပါ။

ယာဉ်အဆင့်၊ISO 3691-4AGV နှင့် AMRs အပါအဝင် မောင်းသူမဲ့စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ထရပ်ကားများနှင့် စနစ်များ ပါဝင်သည်။ ဘက္ထရီကိုယ်တိုင်လည်း ပြုတ်ကျနိုင်ပါတယ်။IEC 62619:2022စက်မှုဒုတိယလီသီယမ်ဆဲလ်များနှင့်ဘက်ထရီများအတွက်။ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်တစ်ခုသည် လိုက်နာမှုအကဲဖြတ်မှု၏ နောက်အပိုင်းကို အလိုအလျောက် ကျေနပ်သည်ဟု ယူဆရမည့်အစား နယ်ပယ်များကို အမှန်တကယ် စက်နှင့် ပုံဖော်ရမည့် စံနှုန်းများအဖြစ် သတ်မှတ်ပါ။

ပေးသွင်းသူအား အရည်အချင်းပြည့်မီသောအခါ ဤထူးခြားချက်သည် အရေးကြီးပါသည်။ စာရွက်စာတမ်းတစ်ခုသည် ဆဲလ်၊ အလားတူဘက်ထရီမိသားစု သို့မဟုတ် အဆိုပြုထားသည့် ပက်ကေ့အတိအကျကို သက်ဆိုင်မှုရှိမရှိ မေးပါ။ လက်မှတ် သို့မဟုတ် အစီရင်ခံစာနံပါတ်၊ မော်ဒယ်/မိသားစု နယ်ပယ်၊ သက်ဆိုင်ရာ ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုနှင့် ဖွဲ့စည်းမှုကန့်သတ်ချက်များကို တောင်းဆိုပါ။ အသုံးဝင်သော အထောက်အထားများသည် ပေါင်းစည်းသူ သို့မဟုတ် ညီညွတ်မှု အကဲဖြတ်သူသည် ၎င်းတို့ရှေ့မှ ထုတ်ကုန်နှင့် ကိုက်ညီနိုင်သည့် စာရွက်စာတမ်းဖြစ်သည်။

အီးယူဘက်ထရီစည်းမျဉ်းသည် ဒုတိယဝယ်ယူရေးအလွှာကို ထပ်လောင်းသည်။ စည်းမျဉ်း (EU) 2023/1542 သည် အားပြန်သွင်းနိုင်သော စက်မှုဘက်ထရီများကို ထိခိုက်စေသည့် တာဝန်အများအပြားအတွက် 2 kWh အတိုင်းအတာကို အသုံးပြုသည်။ ထိုအဆင့်သည် သာမန် AGV ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများကို လျင်မြန်စွာ ဖမ်းယူသည်။

အနာဂတ်စည်းမျဉ်း (EU) 2023/1542 တာဝန်တိုင်းသည် အပြည့်အဝ သက်ဆိုင်နေပြီဟု အဓိပ္ပါယ်မဖွင့်ပါနှင့်။ လိုအပ်ချက်များစွာကို အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ စည်းမျဉ်းက ဘက်ထရီကို မိတ်ဆက်သောအခါတွင် 18 ဖေဖော်ဝါရီ 2027 ရက်စွဲဖြင့် ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များသည် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသင့်ပြီးဖြစ်သည့် -စက်မှုဘက်ထရီများအတွက် ပတ်စပို့လိုအပ်ချက်များသည် သက်ဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။

AGV ပရောဂျက်တစ်ခုအတွက်၊ ၎င်းသည် ပို့ဆောင်မှုအသေးစိတ်ထက် ဦးတည်နိုင်ငံကို အင်ဂျင်နီယာထည့်သွင်းမှုဖြစ်စေသည်။ BOM အထောက်အထား၊ မော်ဒယ်အချက်အလက်၊ ထုတ်လုပ်ရေး-ကိရိယာတန်ဆာပလာနှင့် ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်တန့်ပြီးနောက် ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် ပိုမိုခက်ခဲလာပါသည်။ တင်ပို့သူသည် ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ မည်သည့်စာရွက်စာတမ်းများ ပါရှိရမည်ကို သိရှိနိုင်စေရန် RFQ တွင် ဦးတည်ရာစျေးကွက်ကို ဖော်ပြပါ။

လက်မှတ်အချိန်သည် ပရောဂျက်အစီအစဉ်တွင်ပါရှိသည်။ Polinovel သည် လက်ရှိတွင် MSDS အတွက် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် တစ်ပတ်၊ CE အတွက် နှစ်ခု၊ UN38.3 အတွက် လေးခုနှင့် UL သို့မဟုတ် IEC အတွက် ဆယ်ခုဝန်းကျင်ကို ညွှန်ပြသော ခဲအချိန်များကို ထုတ်ဝေပါသည်။ အဆိုပါကိန်းဂဏန်းများကို ဥပဒေအရ စီမံဆောင်ရွက်ချိန်များထက် ပေးသွင်းသူအစီအစဥ် ခန့်မှန်းချက်အဖြစ် သဘောထားပါ။ အမှန်တကယ်လိုအပ်ချက်မှာ လက်ရှိအစီရင်ခံစာများသည် အဆိုပြုထားသောတည်ဆောက်မှုအား တရားဝင်အကျုံးဝင်သည့်အပေါ်မူတည်ပါသည်။

စိတ်ကြိုက် AGV လီသီယမ်ဘက်ထရီအထုပ်သည် အဆင့်-ဆဲလ်တစ်ခုသည် ရုတ်တရက် မကောင်းသောဆဲလ်ဖြစ်လာသောကြောင့်မဟုတ်ဘဲ အင်တာဖေ့စ်တွင် ပေါင်းစပ်မှုပျက်ကွက်တတ်သည်။ တစ်ခုချင်းစီကို RFQ လက်ခံမှုပစ္စည်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် ထပ်ခါတလဲလဲ ကျရှုံးမှုမုဒ်များသည် အရေးကြီးပါသည်။

1. လက်မှတ်သည် ဝယ်သူမှ အကျုံးဝင်သည်ဟု ယူဆသည့်အရာကို အကျုံးမဝင်ပါ။အစိတ်အပိုင်းအသိအမှတ်ပြုမှု၊ ဆဲလ်လက်မှတ်တစ်ခုနှင့် ပြီးသွားသော-ထုပ်ပိုးအကဲဖြတ်ခြင်းကို အပြန်အလှန်လဲလှယ်၍မရပါ။ ဝယ်ယူခြင်းမပြုမီ၊ အထောက်အထားအဖြစ် လိုဂိုနံရံတစ်ခုကို လက်ခံခြင်းထက် တိကျသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ရည်ရွယ်ထားသောစျေးကွက်သို့ လက်မှတ် သို့မဟုတ် စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာကို ကိုက်ညီပါ။

2. အားသွင်းကိရိယာကို ဗို့အား-တစ်ခုတည်းသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ကိုက်ညီသော nominal voltage သည် အလွန်နည်းပါသည်။ အထွက်ဗို့အား၊ အားသွင်းလက်ရှိ၊ CC/CV ပရိုဖိုင်၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၊ အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်နှင့် အားသွင်းကိရိယာမှန်သမျှ--BMS ဆက်သွယ်ရေးအတွက် အားလုံးက သဘောတူရပါမည်။ မကိုက်ညီသော အားသွင်းကိရိယာသည် ပုံမှန်အားသွင်းရန် ပေါ်လာချိန်တွင် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုစေသည် သို့မဟုတ် အကာအကွယ်ကို အစပျိုးပေးနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆောင်းပါးကို ခြုံငုံမိပါသည်။AGV ဘက်ထရီ ထုပ်ပိုး ဒီဇိုင်း လိုအပ်ချက်အားသွင်းကိရိယာ-လိုက်ဖက်နိုင်သောဘက်ခြမ်းတွင် ချဲ့သည်။

3. ဗို့အား sag အား အားကုန်သွားသော အထုပ်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ကားသည် အရှိန်မြှင့်နေစဉ် သို့မဟုတ် ဓာတ်လှေကားအတွင်းသာ ရပ်တန့်ပါက ဘက်ထရီကို မလဲလှယ်မီ ဖြစ်ရပ်မှတစ်ဆင့် လက်ရှိနှင့် terminal ဗို့အားကို ဖမ်းယူပါ။ Cable gauge၊ connector resistance၊ controller undervoltage settings နှင့် BMS protection timing သည် အားနည်းသော pack တစ်ခုကဲ့သို့ တူညီသော လက္ခဏာကို ဖန်တီးနိုင်သည်။

4. ကွင်းဆက်ရှိ လင့်ခ်တစ်ခုသည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး လက္ခဏာသည် ရိုးရှင်းစွာ ရွေ့လျားသွားသည်။ဆဲလ်များ၊ BMS၊ busbars၊ ကေဘယ်များ၊ အားသွင်းအဆက်အသွယ်များ၊ အားသွင်းကိရိယာ၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ရေယာဉ်စုဆော့ဖ်ဝဲများသည် ပါဝါတစ်ခုဖြစ်သည်-နှင့်-ထိန်းချုပ်မှုစနစ်။ More Ah သည် အားသွင်းကိရိယာမတူညီပါက ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော -လက်ရှိ BMS သည် အရွယ်အစားသေးငယ်သော ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ပြုပြင်မည်မဟုတ်ပါ။ သတ်မှတ်ချက်သည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးတစ်လျှောက် အနားသတ်ကို ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်သည်။

5. ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ထုတ်လုပ်မှု လိုက်လျောညီထွေမဟုတ်ဘဲ ရှေ့ပြေးပုံစံကို သက်သေပြသည်။ထုတ်လုပ်မှု BOM၊ ဆဲလ်-စစ်ဆေးခြင်းဆိုင်ရာ စံသတ်မှတ်ချက်များ၊ ဖာမ်းဝဲနှင့် စုစည်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိန်းချုပ်ထားမှသာ နမူနာသည် အသုံးဝင်ပါသည်။ ဆဲလ်-အုပ်စုလက်ခံမှုကန့်သတ်ချက်နှင့် ၎င်း၏တိုင်းတာမှုအခြေအနေများကို တောင်းဆိုပါ။ Polinovel ၏ ထုတ်ပြန်ထားသော အတွင်းပိုင်း LFP စမ်းသပ်မှုသည် ဆဲလ်-အား-ဆဲလ်သည်းခံမှုကို ထိန်းချုပ်ထားသော ကိန်းရှင်အဖြစ် အသုံးပြုပါသည်။ RFQ အတွက်၊ လက်တွေ့ကျသော လိုအပ်ချက်မှာ ပေးသွင်းသူ လက်ခံမည့် အမြင့်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်/ impedance ပျံ့နှံ့မှုနှင့် တိုင်းတာသည့် SOC နှင့် အပူချိန်တို့ကို ဖော်ပြရန် ဖြစ်သည်။

ပေးသွင်းသူတစ်ဦးသည် 3% ထက်နည်းသော သို့မဟုတ် ညီမျှသော စွမ်းရည်သည်းခံမှုကဲ့သို့သော သီးခြားနံပါတ်တစ်ခုကို ကမ်းလှမ်းပါက၊ ထိုရာခိုင်နှုန်းကို မည်ကဲ့သို့သတ်မှတ်ပြီး စစ်ဆေးကြောင်းမေးပါ။ စမ်းသပ်မှုအခြေအနေများမရှိသော နံပါတ်တစ်ခုသည် ထပ်ခါတလဲလဲမဖြစ်နိုင်ကြောင်း ဖော်ပြနေချိန်တွင် တိကျစွာကြည့်ရှုနိုင်သည်။

အမှန်တကယ် ပေါင်းစပ်ကန့်သတ်ချက်များကို ဖယ်ရှားသည့်အခါ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် ၎င်း၏ အင်ဂျင်နီယာကုန်ကျစရိတ်ကို ရရှိသည်။ စံပလက်ဖောင်းတစ်ခုသည် လျှပ်စစ်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ဆက်သွယ်ရေး လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီနေပြီဆိုလျှင်၊ စိတ်ကြိုက်အင်ဂျင်နီယာသည် NRE၊ တရားဝင်အလုပ်နှင့် အချိန်ဇယားကို ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။

ရိုးရိုးသားသား စကြဝဠာ နှစ်ပတ်လည် -အတွဲ ဖြတ်တောက်မှု မရှိပါ။ Polinovel သည် ၎င်း၏ AGV ပရိုဂရမ်အတွက် သတ်မှတ်ထားသော MOQ ကို လောလောဆယ် မထုတ်ပြန်သေးဘဲ၊ အရေးကြီးသော အရံအတား သို့မဟုတ် ပရိုတိုကော ပြဿနာရှိ ဆယ်ယူနစ် ပရောဂျက်တစ်ခုသည် ရာဂဏန်း-ယူနစ် ပရောဂျက် မလိုအပ်သော်လည်း စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုကို မျှတစေသည်။ ယင်းအစား ငွေပေးချေမှုစစ်ဆေးမှုကို အသုံးပြုပါ-

၎င်းကို စံပလက်ဖောင်းတစ်ခုအား လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အန္တရာယ်ကို -ယူနစ်တစ်ခုလျှင် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ စံပလပ်ဖောင်းနှင့် ကိုက်ညီနေပါက၊ စိတ်ကြိုက်တည်ဆောက်မှုတစ်ခုသည် သူ့ကိုယ်သူ အကြောင်းပြရန် အခြားတိုင်းတာနိုင်သော အန္တရာယ်ကို ဖယ်ရှားရမည်ဖြစ်သည်။

အချိန်ဇယားသည် ပရောဂျက်ကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံအလုပ်၊ ယာဉ်အတည်ပြုခြင်း၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စာရွက်စာတမ်းအသစ်မှန်သမျှသည် ပြက္ခဒိန်အချိန်ကို ကုန်ဆုံးစေသည်။ လွှတ်တင်သည့်ရက်စွဲသည် ကိုယ်စားလှယ်ယာဉ်စမ်းသပ်မှုကို လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်ပါက၊ မှန်ကန်မှုမရှိသော ကိန်းရှင်များကို မိတ်ဆက်ရန် ဘက်ထရီသည် မှားယွင်းနေပါသည်။

ပြည်တွင်း အင်ဂျင်နီယာ ပိုင်ဆိုင်မှုသည် အခြားသော နယ်နိမိတ် ဖြစ်သည်။ ဝယ်သူဘက်မှ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာဗို့အားကန့်သတ်ချက်များ၊ လက်ရှိခြေရာခံများ၊ အားသွင်းကိရိယာအချက်အလက်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပုံဆွဲမှုများနှင့် ရေယာဉ်စုဆော့ဖ်ဝဲမှဖတ်ရှုသည့် အချက်ပြမှုများကို ပံ့ပိုးပေးရန်လိုအပ်သည်။ ပေးသွင်းသူတစ်ဦးသည် ထိုထည့်သွင်းမှုများကို သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရာတွင် ကူညီပေးနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့အား "48V 100Ah၊ လိုအပ်နိုင်သည်" မှ တိကျစွာ ခန့်မှန်း၍မရနိုင်ပါ။

ထောက်ပံ့မှု-ဘေးထွက်ကန့်သတ်ချက်လည်း ရှိပါသည်။ Polinovel ၏ AGV အထုပ်များကို ပေါက်ကွဲထွက်တတ်သော လေထုအတွက် ATEX/IECEx ဖြေရှင်းချက်အဖြစ် ကမ်းလှမ်းခြင်း မရှိပါ။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းစတင်ပြီးနောက် ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းထက် ကိုးကားခြင်းမပြုမီ ပတ်ဝန်းကျင်ကို ငြင်းပယ်ရန် သို့မဟုတ် ပြန်ညွှန်းရန် လိုအပ်သည့် ပရောဂျက်တစ်ခု။

ထည့်သွင်းမှု လွှမ်းမိုးထားသည့် အသုံးချမှု အမျိုးအစားသည် ပြောင်းလဲဆဲဖြစ်သည်။ ပုံသေ -ပတ်၀န်းကျင် AGV လမ်းကြောင်းအတွက်၊ တိုင်းတာထားသော shift energy နှင့် verified peak-load events များသည် လျှပ်စစ်စာအိတ်ကို တည်ဆောက်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ AMR တစ်ခုအတွက်၊ ထပ်ခါတလဲလဲ အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ လမ်းကြောင်းပြန်လည်စီစဉ်ခြင်းနှင့် onboard compute သည် လက်ရှိခြေရာခံခြင်းနှင့် standby load ကို ပို၍အရေးကြီးစေသည်။ အအေးခန်း-သိုလှောင်မှုယာဉ်အတွက်၊ အားသွင်းအထိုင်၏တည်နေရာသည် ကိုယ်တိုင်-အပူပေးခြင်းသည် မဖြစ်မနေလိုအပ်ခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ပေးနိုင်ပါသည်။

ထိုယူဆချက်များထဲမှ တစ်စုံတစ်ရာ ပြောင်းလဲပါက ကောက်ချက်သည် ပြောင်းလဲပါသည်။ ရေခဲသေတ္တာ သတ်မှတ်ချက်ကို ဖြတ်ကျော်သည့် အမည်ခံ ပတ်ဝန်းကျင် AGV၊ ပိုကြီးသော အာရုံခံကွန်ပျူတာကို ပေါင်းထည့်သည့် AMR သို့မဟုတ် ဓာတ်လှေကား မော်ဂျူးကို ရရှိသည့် ပုံသေ -လမ်းကြောင်း မော်တော်ယာဉ်သည် ဗို့အားနှင့် Ah အတူတူပင် ဖြစ်နေသည့်တိုင် မတူညီသော ဘက်ထရီ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ လိုအပ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်၏ တကယ့်လည်ပတ်မှု ခြေရာခံသည် သတ်မှတ်ချက်တွင် ပါဝင်ပါသည်။

အောက်ဖော်ပြပါ သွင်းအားစုများသည် ကိုးကားခြင်းမပြုမီ ပေါင်းစည်းမှုကွာဟချက်အများစုကို ဖော်ထုတ်သည်။ ကွန်ကရစ် အင်ဂျင်နီယာ သွင်းအားစု ခုနစ်ခု ပေးပို့ခြင်းသည် လက်ရှိ ခြေရာခံ သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ကန့်သတ်ချက်များ မရှိဘဲ ရှည်လျားသော အထွေထွေ ဝယ်ယူရေး စာရွက်စာတမ်းကို ပေးပို့ခြင်းထက် ပိုမို အသုံးဝင်ပါသည်။

တူညီသောစုံစမ်းမေးမြန်းမှုတွင် အရေအတွက်၊ ခရီးဆုံးနိုင်ငံနှင့် လိုအပ်သောအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များကို ထည့်ပါ။ 2 kWh အထက် အီးယူ ပရောဂျက်များအတွက်၊ လိုက်နာမှု အကျုံးဝင်သည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် စျေးကွက်တွင် ထားရှိသည့် ယူနစ်များအတွက် ဘက်ထရီ ဒေတာကို မည်သူက ပိုင်ဆိုင်မည်ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပါ။

ဗို့အား sag အတွက် "3C peak" တစ်ခုတည်းကို လက်မခံပါနှင့်။ အထုပ်ကို ကိုးကားသင့်တယ်။amperes အပေါင်း ကြာချိန် နှင့် အနည်းဆုံး terminal ဗို့အားအဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 300A သည် 100 ms နှင့် 300A အတွက် သုံးစက္ကန့်အတွင်း ဆဲလ်များ၊ conductors နှင့် BMS ကာကွယ်ရေးအတွက် အလွန်ကွဲပြားခြားနားသောလိုအပ်ချက်များကို ပြဌာန်းထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

နမူနာပုံစံ လက်ခံခြင်းမပြုမီ ပေးဆောင်ရမည့် ဆက်သွယ်ရေးစာရွက်စာတမ်း နှင့် ကိုးကားထားသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့်ကိုက်ညီသော အာမခံစာရွက်စာတမ်း နှစ်ခုကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုမည့်အစား အမည်ပေးသင့်သည်။ ဟိအလိုအလျောက်ပဲ့ထိန်းယာဉ်အတွက် စိတ်ကြိုက်ဘက်ထရီအထုပ်စွမ်းရည် စာမျက်နှာသည် လက်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ လျှပ်စစ်၊ ကြားခံနှင့် ပတ်ဝန်းကျင် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်စရာများကို စာရင်းပြုစုထားသည်။

စွမ်းဆောင်နိုင်မှု စာမျက်နှာသည် သင့်အား ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သည့်အရာကို ပြောပြနိုင်သည်။ ယာဉ်အတွက် ပေါင်းစပ်မှုကို မရွေးနိုင်ပါ။ အဖြေသည် ထိန်းချုပ်သူ ဗို့အားဝင်းဒိုး၊ အထွတ်အထိပ်-လက်ရှိကြာချိန်၊ အားသွင်းကိရိယာ ဆက်သွယ်ရေး၊ အရံထုထည်နှင့် ဦးတည်ရာ{2}}စျေးကွက်လိုအပ်ချက်များနှင့်အတူ ပြောင်းလဲပါသည်။ quotation ကို နမူနာပုံစံသို့ မရွှေ့မီ အဆိုပါ variable များကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပေးသွင်းသူတစ်ဦးသည် အမိန့်မချမီ အချက်သုံးချက်ကို သရုပ်ပြနိုင်သင့်သည်- ဆက်သွယ်ရေးမျက်နှာပြင်ကို မှတ်တမ်းတင်ထားပြီး၊ လိုက်နာမှုအထောက်အထားသည် အဆိုပြုထားသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့်ကိုက်ညီပြီး ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ထုတ်လုပ်မှု BOM ကိုကိုယ်စားပြုသည်။ ၎င်းတို့သည် ပရီမီယံအပိုပစ္စည်းများထက် အရည်အချင်းစစ်ဂိတ်များဖြစ်သည်။

နယ်နိမိတ်အခြေအနေသည် နောက်တွင် အရေးကြီးသည်။ DBC ဖိုင်သည် ယာဉ်အမှန်တကယ်ဖတ်သည့် အကွက်များပါရှိမှသာ အသုံးဝင်ပါသည်။ ဝယ်ယူထားသော ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို ၎င်း၏ နယ်ပယ်တွင် အကျုံးဝင်မှသာ လက်မှတ်သည် အသုံးဝင်ပါသည်။ အတည်ပြုပြီးနောက် ဆဲလ်စစ်ဆေးမှု၊ ဖာမ်းဝဲလ်နှင့် တပ်ဆင်မှုထိန်းချုပ်မှုများသည် တူညီနေမှသာ ထုတ်လုပ်ခြင်း-လိုင်းနမူနာသည် အသုံးဝင်ပါသည်။

ပထမ-ပါတီစကေးဒေတာကို ဂရုတစိုက်အသုံးပြုသင့်သည်။ Polinovel သည် လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီအထုပ်ပေါင်း 12,000 ကျော်၊ စိတ်ကြိုက် ဘက်ထရီဖြေရှင်းချက် 3,000 ကျော်၊ 100+ မိတ်ဖက်အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် 80+ နိုင်ငံများသို့ တင်ပို့လျက်ရှိသည်။ အဆိုပါကိန်းဂဏန်းများသည် ထုတ်လုပ်မှုအတွေ့အကြုံကို ဖော်ဆောင်ပေးသော်လည်း ဘက်ထရီတစ်ခုသည် သီးခြားထိန်းချုပ်ကိရိယာတစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်မည်ကို သက်သေမပြနိုင်ပါ။ ပရောဂျက်အတွက် အထောက်အထားသည် မော်တော်ယာဉ်-တိကျသော သတ်မှတ်ချက်နှင့် တရားဝင်မှုမှတ်တမ်းအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။

ယာဉ်ရှိပြီးသားဖြစ်သော်လည်း သတ်မှတ်ချက်မဟုတ်ပါက၊ အထိရောက်ဆုံး စတင်သည့်ပက်ကေ့ချ်မှာ AGV မော်ဒယ်၊ ရှိပြီးသား ဘက်ထရီတံဆိပ် သို့မဟုတ် ပုံဆွဲခြင်း၊ အခန်းအရွယ်အစား၊ အားသွင်းမော်ဒယ်နှင့် တိုင်းတာထားသော လက်ရှိခြေရာကောက်တို့ဖြစ်သည်။ ထုတ်ပြန်ထားသော လျှပ်စစ်အပိုင်းအခြားများ၊ ဆက်သွယ်ရေးရွေးချယ်စရာများ၊ ပတ်ဝန်းကျင်ဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် ပရောဂျက်အချက်အလက်များကို တွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။48V AGV ဘက်ထရီထုပ်ပိုးသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ဆက်စပ် AGV ပလပ်ဖောင်း အချက်အလက်။

ပရောဂျက်တိုးတက်သည်နှင့်အမျှ အတည်ပြုရန် လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပိုမိုလွယ်ကူလာသင့်သည်- ပထမဦးစွာ RFQ သည် နယ်နိမိတ်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်၊ ထို့နောက် ပေးသွင်းသူက ၎င်းတို့အား ပုံများနှင့် firmware လိုအပ်ချက်များအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးကာ နောက်ဆုံးတွင် ရှေ့ပြေးပုံစံစမ်းသပ်ခြင်းသည် ထိုတူညီသောနယ်ပယ်များအတွက် အထောက်အထားများထုတ်ပေးပါသည်။ လက်ခံမှုစံနှုန်းများသည် အဆိုပါအဆင့်များကြားတွင် ပြောင်းလဲပါက ပေါင်းစည်းမှုအန္တရာယ်ကို ရွှေ့ဆိုင်းလိုက်ခြင်းသာဖြစ်သည်။