ပါဝါဘက်ထရီစနစ်များအတွက် အားသွင်းထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာများကား အဘယ်နည်း။

ပါဝါဘက်ထရီစနစ်များအတွက် အားသွင်းထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာများကား အဘယ်နည်း။

ပါဝါဘက်ထရီစနစ်အားသွင်းထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာ

ပါဝါဘက်ထရီထုပ်များ၏ ကြီးမားသော-ပါဝါဘက်ထရီအစုံလိုက် ပေါင်းစပ်အသုံးပြုမှုအတွက်၊ ပါဝါဘက်ထရီ၏ ဓာတုနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းအပြင် ဘက်ထရီသိုလှောင်မှုနည်းလမ်း၊ သိုလှောင်မှုပတ်ဝန်းကျင်၊ အားသွင်းကိရိယာအခြေအနေများ၊ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုရှိသော သိုလှောင်မှုနှင့် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ဘေးကင်းရေးပြဿနာများနှင့် ပါဝါလိုင်းအပေါ်သက်ရောက်မှုတို့ကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည့်အနက်၊ အဓိကအာမခံချက်နှင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်မှာ ပါဝါဘက်ထရီ၏ အားသွင်းဘေးကင်းရေးဖြစ်သင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပါဝါဘက်ထရီအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအပေါ်အခြေခံ၍ စိတ်ကြိုက်အားသွင်းထိန်းချုပ်မှုဘောင်များကို ဦးစားပေးသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် အားသွင်းစဉ်အတွင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို စောင့်ကြည့်ထိန်းချုပ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ပါဝါဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များနှင့် အားသွင်းနည်းပညာ၏ လက်ရှိအဆင့်တွင်၊ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီစနစ်အတွင်းရှိ ဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီ၏ ကန့်သတ်ချက်များကို သိရှိနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အားသွင်းခြင်းဘေးကင်းစေရန်အတွက်၊ ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီ၏ ကန့်သတ်ချက်များကို တတ်နိုင်သမျှ စောင့်ကြည့်သင့်သည်။

အားသွင်းထိန်းချုပ်မှုနည်းဗျူဟာများတွင် စုစည်းထားသော ဘက်ထရီများနှင့် ဆဲလ်တစ်ခုချင်းကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်များရှိသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) နှင့် အားသွင်းကိရိယာကြား ဆက်သွယ်ရေးမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုအတွင်း ဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီ၏ ပုံမှန်သတ်မှတ်ချက်များအလိုက် အားသွင်းခြင်းကို ထိန်းချုပ်ရန် နည်းလမ်းများစွာကို အသုံးပြုထားသည်။ အခြေခံထိန်းချုပ်မှု အယူအဆမှာ ဘက်ထရီဘေးကင်းမှုကို သေချာစေပြီး ဘက်ထရီထုပ်၏ အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းခြင်းဘေးကင်းစေရန်အတွက် ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီ၏ ကန့်သတ်ချက်များသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့် အားသွင်းကန့်သတ်ချက်ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာသည် လွန်ကဲသောတန်ဖိုးများအပေါ်အခြေခံ၍ အားသွင်းဘောင်များကို ချိန်ညှိသည့်နည်းလမ်းကို လက်ခံလေ့ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီစနစ်ရှိ အစွန်းရောက်ဆဲလ်များ၏ ကန့်သတ်ဘောင်များကို ကွဲပြားသောဘက်ထရီအမျိုးအစားအလိုက် အာရုံစိုက်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများသည် ပါဝါဘက်ထရီစနစ်အားသွင်းခြင်း logic cycle Table 11-3 မှပေးသော ဦးစားပေးမူကို အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး အလုံးစုံအားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ဘောင်များကို ချိန်ညှိမှုများလုပ်ဆောင်ရန်၊ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုအတွင်း အလွန်အမင်းကန့်သတ်ဘောင်များအတွင်းတွင် ရှိနေသည်။

ဥပမာအနေဖြင့် လီသီယမ်မန်းဂနိစ်အောက်ဆိုဒ်ဘက်ထရီကိုယူပြီး၊ အဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်း-အဆက်မပြတ်ဗို့အားနည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ အားသွင်းခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ပထမဦးစွာအာရုံစူးစိုက်မှုသည် ဘက်ထရီထုပ်အတွင်းရှိ ဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီ၏ဗို့အားကို ရှာဖွေခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီ၏ဗို့အားသည် သတ်မှတ်အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသောဗို့အား (4.25V ကဲ့သို့) ကျော်လွန်ပါက၊ ဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီ၏ဗို့အားမြင့်တက်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် စုစုပေါင်းအားသွင်းကန့်သတ်ချက်လျှပ်စီးကြောင်းကို လျှော့ချသင့်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပုံမှန်ကြားကာလများတွင် ဘက်ထရီအပူချိန်ကို သိရှိနိုင်သည်။ ဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီ၏ အပူချိန်သည် ဘက်ထရီဗူး၏ ပျမ်းမျှအပူချိန်ထက် 5 ဒီဂရီထက်ကျော်လွန်ပါက၊ အားသွင်းကန့်သတ်ချက်လျှပ်စီးကြောင်းကို လျှော့ချသင့်ပြီး အပူချိန်တိုးနှုန်းကို ကန့်သတ်သင့်သည်။ သန့်စင်ထားသော စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်၊ ဗို့အားကန့်သတ်ချက်ကို ချိန်ညှိခြင်းသည် ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းအပူချိန်တွင် ပြောင်းလဲမှုများအပေါ် အခြေခံနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီ အပူချိန်သည် နိမ့်သည့်အကွာအဝေးတွင် ရှိနေသောအခါ၊ ဘက်ထရီထုပ်၏ အားသွင်းနိုင်သည့် စွမ်းရည်ကို တိုးမြင့်ရန်အတွက် အားသွင်းဗို့အား၏ အပေါ်ပိုင်းကန့်သတ်ချက်ကို မြှင့်ထားသည်။ ဘက်ထရီ အပူချိန် မြင့်မားသော အကွာအဝေးတွင် ရှိနေသောအခါ၊ ဘက်ထရီ ဘေးကင်းကြောင်း သေချာစေရန် အားသွင်းဗို့အား၏ အပေါ်ပိုင်း ကန့်သတ်ချက်ကို လျှော့ချထားသည်။

ဇယား 11-3 ဘက်ထရီထုပ်များအတွက် အားသွင်းပါရာမီတာ ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာများ၏ ဦးစားပေး

ပါဝါဘက်ထရီစနစ် အားသွင်းခြင်း စီမံခန့်ခွဲမှုမုဒ်

အားသွင်းနည်းဗျူဟာကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် ထိရောက်သောဒေတာပို့လွှတ်မှုနှင့် ဘက်ထရီစနစ်နှင့် အားသွင်းကိရိယာကြားရှိ အချိန်အတိုင်းအတာကို မှန်ကန်စွာဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) သည် ဘက်ထရီစနစ်အတွင်း ကန့်သတ်ချက်များကို စုဆောင်းခြင်းလုပ်ငန်းကို ပြီးမြောက်စေသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ လက်ရှိစမတ်အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အားသွင်းကိရိယာနှင့် ဆက်သွယ်ခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ဘေးကင်းမှုကိုသေချာစေပြီး ဘက်ထရီ၏ထိရောက်သောထိန်းချုပ်မှုကိုရရှိစေသည်။

အားသွင်းစီမံခန့်ခွဲမှုမုဒ်၏ အခြေခံစနစ်ဖွဲ့စည်းပုံကို ပုံ 11-12 တွင် ပြထားသည်။

BMS ၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဘက်ထရီအခြေအနေ (ဘက်ထရီအပူချိန်၊ ဆဲလ်တစ်ခုချင်းဗို့အား၊ အလုပ်လက်ရှိ၊ ဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းပုံကြားတွင် လျှပ်ကာ)၊ SOC ခန့်မှန်းချက်၊ အခြေအနေကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း (SOC မြင့်မားသည်ဖြစ်စေ၊ ဘက်ထရီအပူချိန် မြင့်သည်ဖြစ်စေ၊ နိမ့်သည်ဖြစ်စေ၊ ဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီ ဗို့အားမြင့်သည်ဖြစ်စေ နိမ့်သည်ဖြစ်စေ ၊ ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်တက်လာမှု မြန်ဆန်လွန်းခြင်း၊ ဘက်ထရီ ဖောက်ပြန်ခြင်းရှိမရှိ၊ လျှပ်ကာထွက်ရှိမရှိ၊ ဘက်ထရီပါ၀င်မှုရှိမရှိ၊ pack တွင် ချို့ယွင်းချက်များ၊ သို့မဟုတ် ဆက်သွယ်ရေး ချို့ယွင်းချက်များ၊ စသည်) နှင့် လိုအပ်သော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကို အကောင်အထည်ဖော်ပါ။ အားသွင်းကိရိယာ၏ အဓိကတာဝန်များမှာ ပါဝါကူးပြောင်းခြင်း၊ အပိတ်-အထွက်ဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း၏ လှည့်ပတ်ထိန်းချုပ်မှု၊ လိုအပ်သောကာကွယ်မှု၊ ဘက်ထရီအခြေအနေနှင့် အထွက်လျှပ်စီးကြောင်းတို့ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်နားလည်မှုရရှိစေရန် BMS နှင့် ဆက်သွယ်ခြင်း။ ဘက်ထရီပက်ကေ့ကို အားသွင်းရန် လိုအပ်သောအခါ၊ အားသွင်းကိရိယာ၏ အထွက်ပေါက်၏ ပင်မအပြုသဘောနှင့် အနုတ်လက္ခဏာပါဝါလိုင်းများအပြင် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်သည့် ဒေတာမျှဝေမှုအတွက် ဆက်သွယ်ရေးလိုင်းကိုလည်း BMS နှင့် အားသွင်းကိရိယာကြားတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

ဤအားသွင်းမုဒ်သည် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် အားသွင်းစနစ်ကြား ဆက်သွယ်ရေးချိတ်ဆက်မှုကို ထူထောင်ပေးကာ ဒေတာမျှဝေမှုကို ဖွင့်ပေးသည်။ ၎င်းသည် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်လျှောက် ဘက်ထရီ၏ဗို့အား၊ အပူချိန်နှင့် လျှပ်ကာပစ္စည်းစွမ်းဆောင်ရည်ကဲ့သို့သော ဘေးကင်းမှုနှင့်ဆက်စပ်သည့် ကန့်သတ်ဘောင်များကို ဘက်ထရီ၏အားသွင်းထိန်းချုပ်မှုနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုတွင်ပါ၀င်ရန် ခွင့်ပြုထားသည်။ ၎င်းသည် အားသွင်းကိရိယာအား ဘက်ထရီ၏ အခြေအနေနှင့် အချက်အလက်များကို အပြည့်အဝနားလည်နိုင်စေပြီး အားသွင်းလက်ရှိကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်၊ အားသွင်းမှုအား ထုပ်ပိုးမှုအတွင်းဘက်ထရီအားလုံးတွင် အလွန်အမင်းမြင့်မားသောအပူချိန်ကို ထိထိရောက်ရောက်ကာကွယ်ပေးကာ ဆက်တိုက်-ချိတ်ဆက်ထားသည့် ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း၏ ဘေးကင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤအားသွင်းမုဒ်သည် BMS ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး အားသွင်းခြင်း၏ဘေးကင်းမှုနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးကို မြှင့်တင်ပေးကာ အားသွင်းကိရိယာအော်ပရေတာ၏ အားသွင်းဘောင်များကို သတ်မှတ်ခြင်း၏ ပျင်းစရာကောင်းသောတာဝန်ကို ရိုးရှင်းစေပြီး အားသွင်းအားကို ပိုမိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ ဤမုဒ်တွင်၊ အားသွင်းကိရိယာသည် ဘက်ထရီအမျိုးအစားများအကြား ခွဲခြားရန်မလိုအပ်ပါ။ ဘေးကင်းသော အားသွင်းမှုရရှိရန် BMS မှ ပံ့ပိုးပေးသော လက်ရှိညွှန်ကြားချက်ကို လက်ခံရရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပါဝါဘက်ထရီစနစ်အားသွင်းနည်းလမ်းများ

မတူညီသော လည်ပတ်မှုနည်းလမ်းများအရ၊ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ပါဝါဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ခွဲခြားနိုင်သည်- မြေပြင်အားသွင်းခြင်းနှင့်-ဘုတ်ပေါ်အားသွင်းခြင်း။

မြေပြင်အားသွင်းနည်းလမ်း

ယာဉ်အား ဖြည့်စွက်အားသွင်းရန် လိုအပ်သည့်အခါ၊ အားသွင်းရန် လိုအပ်သည့်ဘက်ထရီကို ယာဉ်မှဖယ်ရှားပြီး အားအပြည့်သွင်းထားသည့် ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့နောက် ဆက်လက်လည်ပတ်ရန် သို့မဟုတ် လျှောက်လွှာတင်ရန်အတွက် ယာဉ်သည် ထွက်ခွာသွားကာ ဖယ်ရှားလိုက်သော ဘက်ထရီအား မြေစိုက်အားသွင်းစနစ်ဖြင့် အားဖြည့်ပေးပါသည်။ မြေပြင်အားသွင်းနည်းလမ်းကို အသုံးပြုခြင်းသည် ဘက်ထရီထိန်းသိမ်းမှု၊ ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့် ယာဉ်အသုံးပြုမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်းအတွက် အကျိုးရှိသော်လည်း ၎င်းသည် ယာဉ်နှင့် အားသွင်းကိရိယာများ/စက်ပစ္စည်းများအတွက် လိုအပ်ချက်ပိုများစေသည်။ မြေပြင်အားသွင်းခြင်းကို ဘောက်စ်အားသွင်းခြင်းနှင့် integral pack charging ဟူ၍ ထပ်မံခွဲခြားထားသည်။

(1)Box အားသွင်းခြင်း။ဘောက်စ်အားသွင်းနေစဉ်အတွင်း အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုစီသည် ဘက်ထရီဗူးအတွင်းဘက်ထရီတစ်ဘူးကို အားသွင်းပြီး အားသွင်းထိန်းချုပ်မှုကို အပြီးသတ်ရန် ကပ်လျက်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုယူနစ်များနှင့် ဆက်သွယ်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည် ဘက်ထရီ ပက်ကေ့၏ ညီမျှမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အကျိုးရှိသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် အားသွင်းကိရိယာအများအပြား၊ ဘက်ထရီအထုပ်နှင့် အားသွင်းကိရိယာများကြား ချိတ်ဆက်မှုများ၊ ရှုပ်ထွေးသော စောင့်ကြည့်ရေးကွန်ရက်တစ်ခုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ပိုများရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံအား ပုံ 11-13 တွင်ပြသထားသည်။၎င်း၏အသုံးချနည်းပညာလိုအပ်ချက်များ

ပလက်ဖောင်း။ ၎င်းတို့အနက်၊ အားသွင်းပလပ်ဖောင်းသည် ယာဉ်၏အနိမ့်ဆုံး-ဗို့အားပါဝါပေးဝေမှု၊ ဘက်ထရီသိုလှောင်ခန်း၊ အားသွင်းကိရိယာ ဆက်သွယ်ရေး အင်တာဖေ့စ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၊ အားသွင်းကိရိယာ အထွက်ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် အချက်ပြအာရုံခံကိရိယာတို့နှင့် ကိုက်ညီသည့် အားသွင်းပလပ်ဖောင်းကို DC ပါဝါအရင်းအမြစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဘက်ထရီသေတ္တာတစ်လုံးကို အားသွင်းပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် ထားရှိသည့်အခါ၊ အနိမ့်ဆုံး-ဗို့အား ပံ့ပိုးမှုသည် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုယူနစ်အား ပါဝါပေးပါသည်။ အားသွင်းကိရိယာနှင့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုယူနစ်သည် အားသွင်းထိန်းချုပ်မှုရရှိရန် ဆက်သွယ်ထားပြီး စွမ်းအင်ကို အားသွင်းကိရိယာမှ ဘက်ထရီအထွက်အထွက်ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီသို့ ပေးပို့သည်။ နှိုးစက် အာရုံခံကိရိယာများ၊ အပူချိန် အာရုံခံကိရိယာများ စသည်တို့သည် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း-ဆိုက်စောင့်ကြည့်ခြင်းတွင် သိရှိနားလည်ပါသည်။

ဘောက်စ်အားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုသည့်အခါ ဘက်ထရီအချိန်ဇယားဆွဲခြင်းစနစ်သည် ဘက်ထရီအားလုံး၏ အရေအတွက်၊ အရည်အသွေးနှင့် အခြေအနေကို -အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်စီမံရန် လိုအပ်ပြီး ဘက်ထရီသိုလှောင်မှု၊ အစားထိုးမှု၊ ပြန်လည်-အုပ်စုဖွဲ့ခြင်း၊ ဘက်ထရီအထုပ်များကို ညီမျှစေခြင်း၊ အမှန်တကယ် စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ဘက်ထရီချို့ယွင်းချက်များကို အရေးပေါ် ကိုင်တွယ်ခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

(2)Integral Pack အားသွင်းခြင်း။တစ်ပါတည်း အားသွင်းခြင်းနှင့်အတူ၊ လျှပ်စစ်ကားမှ ဖယ်ရှားထားသော ဘက်ထရီသေတ္တာအားလုံးကို ယာဉ်ပေါ်တွင် အသုံးပြုသည့်ပုံစံဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဘက်ထရီအထုပ်တစ်ခုလုံးအား အားသွင်းရန် တစ်ခုတည်းအားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုပြီး အားသွင်းထိန်းချုပ်မှုကို အပြီးသတ်ရန်အတွက် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုယူနစ်အားလုံးသည် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုဌာနနှင့် အားသွင်းကိရိယာတို့နှင့် ဆက်သွယ်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည် အားသွင်းကိရိယာများ နည်းပါးပြီး ပိုမိုရိုးရှင်းသော စောင့်ကြည့်ရေးကွန်ရက်တစ်ခု လိုအပ်သော်လည်း ဘောက်စ်အားသွင်းနည်းလမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘက်ထရီအထုပ်၏ ညီမျှခြင်းမှာ ပိုညံ့ပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ပိုတိုပါသည်။ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံကို ပုံ 11-14 တွင်ပြသထားသည်။

အားသွင်းနည်းလမ်းနှစ်ခု၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို ဇယား 11-4 တွင် ပြသထားသည်။

ဇယား 11-4 အားသွင်းနည်းလမ်းနှစ်ခု၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်

-ဘုတ်အဖွဲ့အားသွင်းနည်းလမ်းတွင်

ယာဉ်အား ဖြည့်စွက်အားသွင်းရန် လိုအပ်သည့်အခါ၊ အားသွင်းကိရိယာအား အားသွင်းပလပ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပုံ 11-15 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ယာဉ်မှဖယ်ရှားခြင်းမပြုဘဲ ဘက်ထရီကို တိုက်ရိုက်အားသွင်းနိုင်သည်။ ၎င်း၏ အားသာချက်များမှာ ရိုးရှင်းသော အားသွင်းလည်ပတ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ သိုလှောင်မှု သို့မဟုတ် ဘက်ထရီ အစားထိုးခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းစဉ်များ မပါဝင်ပါ။ သို့သော်၊ ယာဉ်အားသွင်းချိန်သည် ယာဉ်၏လည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် လျှောက်လွှာတင်ချိန်ကို သိမ်းပိုက်စေပြီး ယာဉ်အသုံးပြုမှုနည်းပါးစေပြီး ဘက်ထရီပက်ကေ့၏ ညီမျှမှုကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။

-ဘုတ်အဖွဲ့အားသွင်းနည်းလမ်းကို-ဘုတ်အဖွဲ့အားသွင်းကိရိယာနှင့်-ဘုတ်အဖွဲ့ကွန်ရက်၏ချိတ်ဆက်မှုလိုင်းများမှတစ်ဆင့်၊ လျှပ်စစ်ကား၏အတွင်းပိုင်း CAN ကွန်ရက်နှင့်-ဘုတ်အဖွဲ့ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုဌာနတို့နှင့် ဆက်သွယ်ဆောင်ရွက်ခြင်း၊ အားသွင်းထိန်းချုပ်မှုကို အပြီးသတ်ရန်။ -ဘုတ်ပေါ်ရှိ အားသွင်းဆက်သွယ်ရေး၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို ပုံ 11-16 တွင် ပြထားသည်။

-ဘုတ်အဖွဲ့အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် အားသွင်းကိရိယာ နှစ်မျိုးရှိသည်။ တစ်ခုသည် -ဘုတ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ပြီး သယ်ဆောင်သည့် အားသွင်းကိရိယာဖြစ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ပါဝါနည်းပါးသော၊ အများအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် 5KW အောက်၊ အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းအနည်းငယ်နှင့် တာရှည်အားသွင်းချိန်ကြာမြင့်သော ပါဝါနည်းပါးသော၊ ၎င်းသည် ညဘက်အားသွင်းပြီး နေ့ဘက်တွင် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သင့်လျော်သည်။ နောက်တစ်ချက်မှာ ယာဉ်ကို ကီလိုမီတာ 50 ကျော်သွားရန်အတွက် လုံလောက်သော ပါဝါထပ်ဖြည့်ပေးနိုင်သည့် ယေဘုယျအားဖြင့် ယာဉ်အား မိနစ် 30 အတွင်း အားသွင်းထားကြောင်း သေချာစေသည့်-ဘုတ်အမြန်အားသွင်းကိရိယာဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်ပြီးသော လျှပ်စစ်ဆလွန်းများသည် -ဘုတ်ပေါ်ရှိ အားသွင်းအင်တာဖေ့စ်နှင့် အမြန်အားသွင်းသည့် အင်တာဖေ့စ်နှစ်ခုစလုံး လိုအပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဆိုပါ အားသွင်းကိရိယာနှစ်မျိုး၏ အက်ပလီကေးရှင်းလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် အင်တာဖေ့စ်နှစ်ခုကို အပြိုင်စီစဉ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ပုံ 11-17 တွင် Nissan Leaf လျှပ်စစ်ကား၏ အားသွင်းမျက်နှာပြင်ကို ပြသထားသည်။