48V ဂေါက်တွန်းလှည်းဘက်ထရီကူးပြောင်းမှုများတွင် အတွေ့အကြုံရှိ တပ်ဆင်သူများ မှားယွင်းနေသေးသည်

ပြီးခဲ့သောသုံးလပတ်တွင် တောင်ကာရိုလိုင်းနားရှိ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးသည် Club Car DS တွန်းလှည်း ခုနစ်စီးပေါ်တွင် အတွဲလိုက်တပ်ဆင်ပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့အား ဖုန်းခေါ်ဆိုခဲ့သည်။ ထိုတွန်းလှည်းသုံးစီးမှ IQ ထိန်းချုပ်ကိရိယာများနှင့် Regen 2 ပြေးလေးခုမှလွဲ၍ အများအပြားအတွက် OBC ရှောင်ကွင်းသင်ခန်းစာတစ်ခုကို သူ၏နည်းပညာဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ IQ တွန်းလှည်းများသည် ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ Regen 2 တွန်းလှည်းများသည် ကမ်းစပ်တွင် နှစ်ရက်ကြာ ထိုင်နေခဲ့ပြီး ကြိုးပြတ်သွားခြင်းအား အဖွဲ့မှ ခြေရာခံမိခဲ့သည်။ ထိုသို့ပြန်ခေါ်ခြင်းသည် မည်သည့်ဘက်ထရီလျှော့စျေးထက်မဆို အနားသတ်ကို ပိုမြန်စေပြီး ၎င်းကို ပြန်လည်ရယူနိုင်ပြီး 47% လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းစျေးကွက်ထိုးဖောက်မှု (Mordor ထောက်လှမ်းရေး) 48V ဂေါက်တွန်းလှည်း ဘက်ထရီ တပ်ဆင်မှု ပမာဏသည် တက်သွားခြင်းသာ ဖြစ်သည်။ အများသူငှာရရှိနိုင်သော လမ်းညွှန်ချက်တွင် ကွာဟချက်သည် ပမာဏဖြင့် ပြောင်းလဲခြင်းများကို လုပ်ဆောင်နေသည့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တိုင်းအတွက် အမှန်တကယ် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်တစ်ခု ဖြစ်လာနေသည်။

48V ဆိုသည်မှာ 51.2V ဖြစ်သည်။ မင်းရဲ့ Controller က အဲဒါကို မသိနိုင်ဘူး။

လူတိုင်းက 48V လို့ခေါ်တယ်။ လျှပ်စစ်အရ၊ ၎င်းသည် 16-series LiFePO4 ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ- 51.2V အမည်ခံ၊ 58.4V အားအပြည့်သွင်းသည်။ ကွန်ထရိုလာများကို ဂရုမစိုက်ပါက အရေးမကြီးပါ၊ သို့သော် ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်သည်၊ ၎င်းအပိုဗို့များသည် သင်၏သတ်မှတ်ထိန်းချုပ်သူမျိုးဆက်နှင့် မည်သို့တုံ့ပြန်ပုံ တပ်ဆင်မှုအောင်မြင်သည် သို့မဟုတ် ရောဂါရှာဖွေရေးအိပ်မက်ဆိုးဖြစ်လာခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

Curtis PMC 1204 ပါ၀င်သော 2010 Club Car DS မတိုင်မီတွင် ဘာဖြစ်မည်ကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။ ၎င်းထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် 52V အနီးတွင် အက်ဆစ်ဓာတ်အားဖြည့်ပရိုဖိုင်ကို ခဲပတ်ပတ်လည်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်းကို 58.4V အား ပေး၍ ၎င်းသည် ဗို့အားမြင့် ပြတ်တောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် ပိုဆိုးသည်မှာ၊ ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်သော်လည်း မော်တာ သို့မဟုတ် ဆိုလီနွိုက်ချို့ယွင်းမှုကဲ့သို့ အတိအကျတူသော ဝန်အောက်တွင် အဆက်မပြတ် ချို့ယွင်းချက်များကို တွန်းချကာ မလိုအပ်သော ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းများကို မည်သူ့ကိုမျှ မစဉ်းစားမီ နာရီပေါင်းများစွာအတွင်း သင်၏နည်းပညာကို ပေးပို့သည်။ Curtis 1268 သို့မဟုတ် ထို့ထက်အသစ်သည် 1313/1314 လက်ကိုင်လက်ကိုင်မှတစ်ဆင့် ပရိုဂရမ်ထုတ်နိုင်ပြီး ပြန်လည်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ 1204 မရဘူး။ အစားထိုးခံရသည်။

OBC Bypass နှင့် Interlock Wire သည် သင့်အား မည်သူမျှ သတိပေးမည်မဟုတ်ပါ။

Club Car မော်ဒယ်များတွင် အဖြစ်အများဆုံး 48V လီသီယမ်ဘက်ထရီ တပ်ဆင်မှု ချို့ယွင်းမှုသည် မပြည့်စုံသော OBC ရှောင်ကွင်းမှုဖြစ်သည်။ မှန်ကန်သောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းမရှိဘဲ OBC ကိုဖယ်ရှားပြီး လှည်းသည် ရွေ့မည်မဟုတ်ပါ။ အန္တရာယ်မှာ "မှန်ကန်သောလုပ်ထုံးလုပ်နည်း" သည် အမှန်တကယ်တွင် controller မျိုးဆက်ပေါ် မူတည်၍ မတူညီသောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသုံးမျိုးရှိပြီး တစ်ခုမှ လဲလှယ်၍မရပါ။

 

Regen 1 (1995–1997 DS)ရိုးရှင်းပါသည်။ OBC ကို ချိတ်ဆက်ပြီး အဝါရောင်ဝိုင်ယာကြိုးကို ဆိုလီနွိုက်၏သေးငယ်သော terminal မှ controller ၏ B- terminal သို့လမ်းကြောင်းပြောင်းပါ၊ ပြီးပါပြီ။IQ-စနစ်တွန်းလှည်းများ (၁၉၉၈-၂၀၁၃)6-pin ကြိုးကြိုးချိတ်ဆက်ကိရိယာမှ မီးခိုးရောင် OBC အထွက်ဝါယာကြိုးများသို့ အပြာနှင့်အဖြူဝိုင်ယာများကို ပေါင်းကူးပေးသည့် 10,000-ohm ဆွဲချခုခံမှုတစ်ခု လိုအပ်သည်။ ခုခံအားကိုကျော်ပြီး ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို လော့ခ်ချထားပါ။Regen ၂ထောင်ချောက်ဖြစ်သည်။ အချိတ်အဆက်များသည် IQ နှင့် နီးပါးတူသော်လည်း ကျော်ခွလုပ်ထုံးလုပ်နည်းမှာ ကွဲပြားသည်။ Regen 2 စျေးဝယ်လှည်းသို့ IQ ညွှန်ကြားချက်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် နည်းပညာရှင်ဖိုရမ်များတွင် မကြာခဏ အစီရင်ခံသည့် အမှားအယွင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ ချို့ယွင်းသွားကြောင်း တွန်းအားပေးသည့် နည်းပညာဖြင့် တွန်းလှည်းကို ဖယ်ထားလိုက်သည်။ Serial Number decode သည် သင့်အား controller မျိုးဆက်ကို ငါးစက္ကန့်အတွင်း ပြောပြသည်။ ဤကုဒ်ကုဒ်အဆင့်သည် မည်သည့် Club Car တပ်ဆင်မှုစစ်ဆေးချက်စာရင်းတွင်မဆို ပထမဆုံးစာကြောင်းဖြစ်ရန် လိုအပ်သည်။

 

တူညီသောအလုပ်တွင်တပ်ဆင်သူများကိုဖမ်းမိသောဒုတိယဝါယာကြိုးအမှားတစ်ခုရှိသည်။ လီသီယမ်ကူးပြောင်းမှုတစ်ခုအတွင်း မူလအားသွင်းကိရိယာကို ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါ၊ အားသွင်းပေါက်မှ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ ပါးလွှာသော အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ဝိုင်ယာကြိုးသည် ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းကြိုးကို ချိတ်ဆက်နေချိန်တွင် ထိုဝါယာကြိုး၏အလုပ်မှာ drive စနစ်အား ပိတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မျောနေစေပြီး မော်တာအား လော့ခ်ချကာ "အားသွင်းကိရိယာကို ပလပ်တပ်ထားဆဲ" ဟု ဖွင့်ထားသည့် ဆားကစ်ကို ဖတ်ပြသည်။ ဘက်ထရီအားသွင်းထားပြီး၊ solenoid နှိပ်လိုက်ရုံဖြင့် ဘာမှမလှုပ်ရှားပါ။

 

ပြုပြင်မှုမှာ ငါး-ဒုတိယအလုပ်ဖြစ်သည်- သော့ချိတ်ဝိုင်ယာအား ဘက်ထရီအပြုသဘောဆောင်သောဂိတ်သို့ ချိတ်ဆက်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီပတ်လမ်းရှိတယ်ဆိုတာ မင်းမသိရင် မင်း phantom အမှားကို လိုက်ရှာနေလိမ့်မယ်။ ခဲပြတ်သွားသော အစက်အပြောက်များကို တစ်စုံတစ်ယောက်မှ မရရှိမီတွင် အရောင်းဆိုင်များသည် ကောင်းမွန်သော ထိန်းချုပ်ကိရိယာများကို စုံလင်စွာ အစားထိုးသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ အရောင်းကိုယ်စားလှယ် အဆောက်အဦအတွက်48V လီသီယမ်ဂေါက်လှည်းကူးပြောင်းခြင်းအတွက် ထပ်တလဲလဲတပ်ဆင်နိုင်သော SOPသော့ခတ်ဝိုင်ယာသည် "BMS နိုးထမှုအခြေအနေကို အတည်ပြုပါ" ဘေးရှိ စမ်းသပ်စစ်ဆေးမှုအကြို-စစ်ဆေးမှုစာရင်းတွင် ပါရှိသည်။

 

48V လှည်းပေါ်ရှိ 100A BMS သည် နောက်ဆုံးတွင် တောင်ကုန်းတစ်ခုပေါ်တွင် တစ်စုံတစ်ယောက်သောင်တင်နေလိမ့်မည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝန်စမ်းသပ်မှုတွင် 168A တွင် 168A ဖြင့် မှတ်တမ်းတင်ထားသော 12-degree အဆင့်သို့ တက်နေသည့် ခရီးသည်တင်တွန်းလှည်းနှစ်ခုပေါ်ရှိ ခရီးသည်တင်တွန်းလှည်းပေါ်တွင် ၎င်းသည် 100A BMS ၏ ခရီးစဉ်အမှတ်ကို ကျော်သွားသောကြောင့် 200A စဉ်ဆက်မပြတ်ထုတ်လွှတ်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်အထုပ်များအတွက် အနည်းဆုံးအဖြစ် သတ်မှတ်လိုက်ပါသည်။

 

100A BMS ရှိသော 48V ဂေါက်တွန်းလှည်း ဘက်ထရီတပ်ဆင်မှု အရွယ်အစားသည် မြေပြန့်တွင် အလုပ်လုပ်သည်။ တကယ့်တောင်ကုန်းတစ်ခုနှင့် ဒုတိယစီးသူရဲတစ်ဦးကို ပေါင်းထည့်ကာ BMS ခရီးစဉ်များအလယ်-တက်ပါ။ စက်ရုံထိန်းချုပ်ကိရိယာများပါရှိသော စတော့တွန်းလှည်းများသည် 200A စဉ်ဆက်မပြတ်ဆွဲခြင်းထက် နည်းပါးသောကြောင့် 200A သည် ဖွဲ့စည်းမှုအများစုကို ကိုင်တွယ်သည်။ အရွယ်အစားကြီးမားသောတာယာများပါရှိသော အနောက်မှအမြန်နှုန်းထိန်းကိရိယာများ သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းများသည် လိုအပ်ချက်ကို 250A သို့ တွန်းပို့သည်။မည်သည့် BMS ဒေတာစာရွက်တွင်မဆို အရေးပါသော ဂဏန်းသုံးလုံး- အဆက်မပြတ်၊ အထွတ်အထိပ် (30-စက္ကန့်) နှင့် pulse (3-စက္ကန့်) ထုတ်လွှတ်မှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ. spec စာရွက်တွင် နံပါတ်တစ်ခုသာ ပြပါက၊ ၎င်းသည် စာရွက်စာတမ်းအထောက်အထားတင်မဟုတ်ဘဲ ထုတ်ကုန်နှင့်ပတ်သက်သည့် တစ်စုံတစ်ရာကို ပြောပြသည်။

 

ဆဲလ်အဆင့်ဒြပ်ပေါင်းများ။ EV-အဆင့် (Grade A) ဆဲလ်များသည် မြင့်မားသော-အရှိန်မြှင့်နိုင်စွမ်းမှိန်ခြင်းမရှိဘဲ လက်ရှိ စက်ဘီးစီးခြင်းကို ထိန်းထားနိုင်သည်။ သိုလှောင်မှု-အဆင့် (Grade B) ဆဲလ်များသည် "48V ကျဆင်းခြင်း-အစားထိုးမှုများတွင်" အဖြစ် စျေးကွက်တင်သည့် ဘတ်ဂျက်ထုပ်ပိုးများတွင် အသုံးများသော အဆင့် (Grade B) ဆဲလ်များသည် လက်ခံနိုင်သော ပထမဆုံး-ရာသီစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ထပ်ခါတလဲလဲ အရှိန်နှင့် တောင်တက်မှုများအောက်တွင် တိုင်းတာမှုပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ကျဆင်းသွားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပေးသွင်းသူနမူနာများကို စစ်ဆေးသောအခါ၊ ဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူနှင့် အဆင့်အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းကို မဖော်ပြသည့် မည်သည့်အထုပ်ကိုမဆို ငြင်းပယ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အတွေ့အကြုံအရ၊ ဤသည်{10}}ထုတ်ဖော်ခြင်းမရှိသော အဆင့် B သိုလှောင်မှုဆဲလ်များကို စိတ်အားထက်သန်စွာအသုံးပြုရန်အတွက် ပြန်လည်ထုပ်ပိုးထားသော အဆင့်သည် အမြဲတမ်းနီးပါးဖြစ်သည်။

Regen Braking သည် ပြဿနာတစ်ခု ဖန်တီးပေးသည့် ဘက်ထရီ Specs အများစုကို မဖော်ပြထားပါ။

EZGO RXV မော်ဒယ်များနှင့် အသစ်သော ပလပ်ဖောင်းများစွာသည် အရှိန်လျှော့နေစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီထဲသို့ စွမ်းအင်ပြန်သွင်းပေးပါသည်။ ခဲ-အက်ဆစ်တွင်၊ ၎င်းသည် ကြိတ်မှိတ်အလုပ်လုပ်သည်။ LiFePO4 တွင်၊ BMS သည် တင်းကျပ်သော အခကြေးငွေ-လက်ရှိကန့်သတ်ချက်ကို ပြဋ္ဌာန်းထားပြီး ကုန်းဆင်းဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ၎င်းကိုကျော်လွန်နိုင်သည်။

နောက်ဆက်တွဲဖြစ်လာတာကတော့ တန်ပြန်သဘောဆောင်တဲ့အချက်ပါ- လှည်းက ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် ပါဝါဖြတ်တောက်ပါတယ်။ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်မဟုတ်၊ ရပ်တန့်နေချိန်မဟုတ်ပါ။ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်။ အပန်းဖြေစခန်း သို့မဟုတ် ရပ်ရွာရေယာဉ်စုအတွက်၊ ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်ရာ တိုင်ကြားချက်မဟုတ်ပါ။ ဒါဟာ တာဝန်ယူမှု မလိုပါဘူး။

စံဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုရှိပါသည်- ထိန်းချုပ်ကိရိယာတွင် regen ကိုပိတ်ပါ သို့မဟုတ် BMS ကောက်ခံမှုကို အတည်ပြုပါ-လက်ရှိအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် အများဆုံး regen ထုတ်ပေးမှုကို ကျော်လွန်နေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အထုပ်များသည် တတိယနည်းလမ်းကို ယူသည်။ BMS တွင် တစ်ခု ပါဝင်သည်။ပိုလျှံနေသော regen စွမ်းအင်ကို ချေဖျက်ပေးသည့် ခုခံမှုတွင်-တည်ဆောက်ထားသည်။အထုပ်သည် အားအပြည့်ပြည့်သွားသောအခါ၊ ဒရိုက်ရထားဆီသို့ ပါဝါဖြတ်တောက်ခြင်းမပြုဘဲ အားပိုလျှံမှုကို တားဆီးသည်။ ၎င်းတို့၏ BMS သည် regen current ကို စီမံခန့်ခွဲသည်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ၎င်းတွင် ရိုးရိုးခရီးစဉ်များကို 48V လီသီယမ်ဘက်ထရီ ပေးသွင်းသူကို မေးမြန်းပါ။ အများစုသည် ဤအင်္ဂါရပ်မပါဝင်ပါ၊ အများစုမှာ ထူးခြားချက်ကို စေတနာ့ဝန်ထမ်း လုပ်မည်မဟုတ်ပါ။

သာမာန် လွန်ကဲမှုမရှိဘဲ လေယာဉ်မှူးမှ ရေယာဉ်စုအထိ ချဲ့ထွင်ခြင်း။

သရုပ်ပြလှည်းတစ်ခုတည်းကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် အင်ဂျင်နီယာဖြစ်သည်။ အပန်းဖြေစခန်းတစ်ခုရှိ စျေးဝယ်လှည်း 200 ကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် ပရောဂျက်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြစ်ပြီး ဤနေရာတွင် ဘတ်ဂျက်များ ပေါက်ကြားလာခြင်းဖြစ်သည်။

8–12 လှည်းများ. 90 ရက်။ သင်၏အခက်ခဲဆုံးအသုံးပြုမှုကိစ္စများတွင် ရွေးချယ်ပါ- တောင်ကုန်းအထူထပ်ဆုံးလမ်းကြောင်း၊ အရှည်ဆုံးနေ့စဉ်ခရီးဝေး၊ 14-နာရီထိန်းသိမ်းမှုအဆိုင်းလှည်း။ အားသွင်းမှုတစ်ခုလျှင် အစစ်အမှန်အကွာအဝေး၊ သင့်စက်ရုံ၏ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် အားသွင်းသည့်ကြာချိန်၊ BMS ချို့ယွင်းမှုကုဒ်များနှင့် ခဲ-အက်ဆစ်အခြေခံအဆင့်နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်အားနာရီများကို တိုင်းတာပါ။ သင့်ကိုယ်ပိုင်ပိုင်ဆိုင်မှုမှ စစ်ဆင်ရေးဒေတာသည် ရေယာဉ်စု၏ ကတိကဝတ်ဆုံးဖြတ်ချက်ကို မောင်းနှင်သင့်သည့် တစ်ခုတည်းသောအရာဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို စျေးကွက်များစွာတွင် လုပ်ဆောင်ပြီးဖြစ်သည်။ တစ်ထဲမှာထိုင်းနိုင်ငံတွင် 48V Club Car အဖြစ်ပြောင်းလဲခြင်း။8V Trojan ခဲ -အက်ဆစ်ယူနစ် ခြောက်ခုကို လှည်းတစ်ခုနှင့် အစားထိုးပါသည်။48V 100Ah LiFePO4 အထုပ်. -လှည်းတစ်စီးလျှင် အလေးချိန် ပေါင် ၂၀၀ ကျော် ကျဆင်းသွားသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့၏ လစဉ်ဘက်ထရီအလုပ်၊ ယခင်က ရေလောင်းခြင်း၊ ဂိတ်သန့်ရှင်းရေးနှင့် ညီမျှခြင်းကုန်ကျစရိတ်များအတွက် တွန်းလှည်းတစ်ခုလျှင် 3-4 နာရီသည် ယခင်က -သုညသို့ ရောက်သွားသည်။ ယူကေရှိ အလားတူ Yamaha ရေယာဉ်စုပရောဂျက်သည် လှည်းတစ်ခုလျှင် Trojan packs လေးခုကို အစားထိုးပြီး သင်္ဘောတစ်စင်းလုံးရှိ အချိန် SOC ခြေရာခံခြင်းအတွက် LCD စောင့်ကြည့်မှုကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

Lithium ၏ အခွင့်အလမ်းအားသွင်းနိုင်မှုသည် သင်၏အခြေခံအဆောက်အအုံသင်္ချာကို လုံးဝပြောင်းလဲစေသည်။ ၈-၁၀ နာရီ တစ်ညလုံး စက်ဝန်းလည်ပတ်သည့် လှည်းတစ်ခုလျှင် သီးသန့်အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုအစား၊ ဆိုင်းရပ်နားချိန်အတွင်း 1-2 နာရီ ထိပ်တန်း-အတက်အဆင်းဖြင့် ဘူတာရုံအနည်းငယ်ကို လှည်းများလှည့်ပါ။ 200-လှည်းစကေးဘက်ထရီ တပ်ဆင်မှုတွင်၊ အခြေခံအဆောက်အအုံ ခြွေတာမှုသည် ဘက်ထရီပရီမီယံ၏ တိုင်းတာနိုင်သော အပိုင်းကို ထေမိပါသည်။ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော် စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် LiFePO4 ဖြင့် 35-45% လျော့နည်းသည်။သို့သော် ထိုအပိုင်းအခြားသည် ရာသီဥတု၊ အသုံးပြုမှုနှုန်းနှင့် BMS နှင့် အားသွင်းကိရိယာ ပေါင်းစပ်မှုကို အစကတည်းက မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ထားခြင်းရှိမရှိအပေါ်တွင် လုံး၀မူတည်ပါသည်။ ထိုင်းနှင့် ယူကေ ဖြန့်ကျက်မှုသည် တကယ့်လေယာဉ်မှူးကို ထုတ်လုပ်သည်။ ထုတ်ဝေသည့်စက်ဝန်း-ဘဝဇယားများ မဟုတ်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင် Supply Chain သည် Supplier တစ်ဦးကို ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ သင့်အား ပြောပြသောအရာ

သင်သိပြီးသား အကဲဖြတ်မှုစံနှုန်းများကို စာရင်းပြုစုခြင်းထက်၊ သင့်တံဆိပ်နောက်ကွယ်ရှိ ဘက်ထရီသည် မတင်ပို့မီ ပြဋ္ဌာန်းထားသည့် စံချိန်စံညွှန်းများအတိုင်းသာ ယုံကြည်စိတ်ချနိုင်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင် အရင်းအမြစ်နှင့် ထုတ်လုပ်ရေးအား ကျွန်ုပ်တို့ အမှန်တကယ် လုပ်ဆောင်နေပုံဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် Grade A EV-အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဆဲလ်များကို သီးသန့်ရင်းမြစ်ဖြစ်သည်။ ဝင်လာသည့်နေရာတိုင်းတွင် ဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူ၏အမည်နှင့် အဆင့်အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း ပါဝင်ရပါမည်။ ဤအရာအား မဖော်ပြသည့်နမူနာများကို ကျွန်ုပ်တို့ ပယ်ချခဲ့ပြီး လက်တွေ့တွင်၊ -ထုတ်ဖော်ခြင်းမဟုတ်သည့်အချက်မှာ အဆင့် B သိုလှောင်မှုဆဲလ်များကို လှုံ့ဆော်မှုဆိုင်ရာ အပလီကေးရှင်းများအတွက် ပြန်လည်ထုပ်ပိုးထားသော အဆင့် B သိုလှောင်ဆဲလ်များကို အမြဲတမ်းနီးပါး ဆိုလိုပါသည်။ BMS တိုင်းသည် သီးခြားလွတ်လပ်စွာ စမ်းသပ်ထားသော စွန့်ထုတ်မှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက် သုံးခုပါရှိသည်- စဉ်ဆက်မပြတ်၊ စက္ကန့် 30 အမြင့်ဆုံး၊ 3 စက္ကန့်သွေးခုန်နှုန်း။ Pulse 220A အောက်တွင် စမ်းသပ်ထားသည့် ပြိုင်ဘက်များ၏ "200A BMS" ယူနစ်များကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်ရပြီး၊ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်း၏ အဓိပ္ပါယ်မှာ တိုတောင်းပါသည်။ ထုပ်ပိုးများအားလုံးသည် IP67 (ရေငုပ်မှုအပြည့်၊ ရေပက်ခံနိုင်ရုံသာမက) UL၊ CE၊ IEC၊ နှင့်UN38.3အောင်လက်မှတ်။

ပံ့ပိုးကူညီမှုတွင်- ကျွန်ုပ်တို့၏ BMS သည် Bluetooth မှတစ်ဆင့် အဝေးထိန်းစစ်ဆေးခြင်းများကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ခေါ်ဆိုမှုစင်တာမဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်နီယာမှတစ်ဆင့် အာမခံတောင်းဆိုမှုများကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ သင်္ဘောတစ်စီးသည် -ရာသီလယ်တွင် ဆင်းသွားပါက၊ တုံ့ပြန်မှုပြတင်းပေါက်သည် နာရီများ၊ ရက်သတ္တပတ်များ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် သီအိုရီ စစ်ဆေးရေးဂိတ်များ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ဘက်ထရီတစ်လုံး စွမ်းဆောင်ရည်ရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် စံနှုန်းများဖြစ်သည်။4၊000+ သံသရာသို့မဟုတ် နှစ်နှစ်ကြာပြီးနောက် အာမခံလိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။