AGV ဘက်ထရီထိန်းသိမ်းမှု- ကြိုတင်ခန့်မှန်းမှု နှင့် ကာကွယ်ရေးဗျူဟာများ

သင့်ဘက်ထရီကို ရယူခြင်း၏ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်သည် မှားယွင်းနေပါသည်။

အလယ်တွင် ရပ်နေသော AGV တိုင်းသည် -အဆိုင်းတွင် ထိုင်ရုံသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် လမ်းကြောတစ်ခုအား ပိတ်ဆို့ကာ၊ ၎င်းနောက်မှယာဉ်များကို နှောင့်နှေးစေကာ ဂိုဒေါင်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတစ်ခုလုံးကို တုန်လှုပ်သွားစေမည့် လူကိုယ်တိုင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို တွန်းအားပေးသည်။ အကြမ်းဖျင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် -လေးပုံတစ်ပုံမှ တစ်ပုံ-အရေးပေါ် ပြုပြင်မှုလိုအပ်ချက်၏ ငါးပုံတစ်ပုံ (တစ်ပိဿာ) သို့သော်လည်း စစ်ဆင်ရေးအဖွဲ့ အများစုသည် တစ်စုံတစ်ရာ ပြတ်တောက်သွားသည်အထိ ၎င်းတို့၏ AGV ဘက်ထရီများကို ဆက်လက် လုပ်ဆောင်နေသေးသည်။

 

ကွာဟချက်သည် အသိပညာမဟုတ်၊ မူဘောင်ပါ။ ဘက္ထရီများ ကျဆင်းသွားသည်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး အင်ဂျင်နီယာများက နားလည်သည်။ ၎င်းတို့ ချို့တဲ့သည့်အရာမှာ မည်သည့်စစ်ဆေးမှုများ လုပ်ဆောင်ရမည်၊ BMS အချက်ပြမှုများ၊ မည်သည့် သင်္ဘောအရွယ်အစားဖြင့် ပြက္ခဒိန်မှ-အခြေခံစစ်ဆေးခြင်းမှ ဒေတာ-ဖြင့် ခန့်မှန်းချက်သို့ ရွှေ့ရန် ငွေကြေးဆိုင်ရာ အဓိပ္ပါယ်ရှိစေမည့် စနစ်ကျသော agv ဘက်ထရီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

 

ဤ agv ဘက်ထရီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လမ်းညွှန် ပေးသည် ။ အကြံပြုချက်များစာရင်းမဟုတ်သော်လည်း၊ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခု-ယာဉ်စုတိုင်းလိုအပ်သော ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအခြေခံကို အကျုံးဝင်သည့် နည်းစနစ်နှင့် သင်၏လုပ်ဆောင်မှုသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရောက်သည်နှင့် ၎င်းကိုယ်တိုင် မျှတစေမည့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းမှုအလွှာ။ မင်းရေယာဉ်ပြေးရင်LiFePO4 AGV ဘက်ထရီအထုပ်များ(နှင့် 2026 ခုနှစ်တွင် AGV ဖြန့်ကျက်မှုအသစ်၏ လွှမ်းမိုးမှုအများစုသည် လုပ်ဆောင်သည်)၊ အောက်ဖော်ပြပါ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကန့်သတ်ချက်များသည် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်ပါသည်။

Battery Chemistry က သင့် Maintenance Playbook ကို ဘယ်လိုပုံစံပြန်ပြောင်းမလဲ။

ခဲ-အက်ဆစ်မှ LiFePO4 သို့ပြောင်းခြင်းသည် ရိုးရာထိန်းသိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းသုံးရပ် - ရေလောင်းခြင်း၊ အက်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ညီမျှခြင်း - တို့ကို ဖယ်ရှားပေးသော်လည်း BMS ဖိုင်းဝဲကျန်းမာရေး၊ အားသွင်းပရိုတိုကော လိုက်ဖက်ညီမှုနှင့် အပူပေးစာအိတ်စီမံခန့်ခွဲမှုကို agv လီသီယမ်ဘက်ထရီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမျက်နှာပြင်အသစ်အဖြစ် မိတ်ဆက်ပေးပါသည်။

ဖယ်ရှားလိုက်သော လုပ်ဆောင်စရာတစ်ခုစီတိုင်းသည် အစားထိုးပရိုဂရမ်တစ်ခုကို သင်မရေးဆွဲမီ နားလည်ထားသင့်သည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့ပြဋ္ဌာန်းထားသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစည်းကမ်းသည် ပျောက်ကွယ်မသွားဘဲ - ပုံစံပြောင်းသွားသည်။ ခဲ-အက်ဆစ် AGV ဘက်ထရီများသည် 5-10 ပတ်တိုင်း ရေလောင်းဆဲလ်များ လိုအပ်ပြီး၊ terminal corrosion ကို neutralizing agent ဖြင့် လစဉ် ဆေးကြောခြင်းနှင့် electrolyte stratification ကိုကာကွယ်ရန် ညီမျှခြင်းငွေကောက်ခံမှုများကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဤအရာများထဲမှ တစ်ခုကို လွဲချော်ပြီး စွမ်းရည်များ လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားသည်။ ခဲ-အက်ဆစ်ဆဲလ်များသည် အသက်ဆုံးခန်းသို့မရောက်ရှိမီ 300-500 လည်ပတ်မှုကိုသာ သည်းခံနိုင်ပြီး 50% SoC အောက် နက်ရှိုင်းသော ထုတ်လွှတ်မှုများသည် ထိုအချိန်ဇယားကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။

LiFePO4 သို့ပြောင်းခြင်းသည် အဆိုပါအလုပ်သုံးခုလုံးကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ရေမလောင်းခြင်း၊ အက်ဆစ်ဆေးခြင်း၊ ညီမျှခြင်း မရှိခြင်း။ ထိုပြောင်းလဲမှုသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပြီး၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လီသီယမ် AGV ဘက်ထရီများသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး Think Tank မှ 2024 ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ ဘဝသံသရာကုန်ကျစရိတ် 45-62% လျှော့ချနိုင်သည် (lithiumforkliftbattery.com) သို့သော် "ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု-အခမဲ့" သည် စျေးကွက်ရှာဖွေရေးအသုံးအနှုန်းဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာအချက်ဖြစ်သည်။ LiFePO4 packs များသည် မတူညီသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မျက်နှာပြင်ကို မိတ်ဆက်ပေးသည်- BMS ဖိုင်းဝဲ ကျန်းမာရေး၊ ဆဲလ်-အဆင့် ဗို့အားချိန်ခွင်လျှာ၊ အပူရှိ စာအိတ်များကို စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့်၊ အားသွင်းပရိုတိုကော လိုက်ဖက်မှုမှာ အရေးကြီးပါသည်။

အခြားမည်သည့်အရာများထက်မဆို ပြန်လည်အမြတ်ထုတ်မည့် ပရောဂျက်များကို ပိုမိုဖမ်းစားနိုင်သော တွင်းပေါက်- ရှိပြီးသား ခဲ-အက်ဆစ်အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ လစ်သီယမ်ထုပ်ပိုးမှုအသစ်။ ခဲ-အက်ဆစ်အားသွင်းကိရိယာများသည် အမြောက်အများ-စုပ်ယူမှု- သာတူညီမျှမှုပရိုဖိုင်ကို လုပ်ဆောင်သည်လီသီယမ်ဆဲလ်များကို နောက်ပြန်ဆုတ်ကာ ပျက်စီးစေသည်။. ဆဲလ်မညီမျှမှု - ပေါ်ပေါက်မလာမီ သုံးလမှ လေးလအတွင်း ပုံမှန်စွမ်းဆောင်ရည်ပြသသည့် အထုပ်များကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရပြီး ထိုအချက်ကြောင့် ပျက်စီးသွားပါသည်။ မည်သည့် agv လီသီယမ်ဘက်ထရီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပရိုဂရမ်မဆို အားသွင်းစစ်ဆေးမှုဖြင့် စတင်ရပါမည်။ သင့်အားသွင်းကိရိယာသည် CC-CV မျဉ်းကွေးကို CAN ဘတ်စ်ကားပေါ်ရှိ BMS ဖြင့် လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ပါက၊ ပထမဆုံး လီသီယမ်အထုပ်ကို မတပ်ဆင်မီ ၎င်းကို အစားထိုးပါ။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဘတ်ဂျက်အတွက် အရေးကြီးသည်- LiFePO4 ဆဲလ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 2,000 မှ 5,000 အားသွင်းစက်များကို 80% ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် (K.Hartwall) အတွက် 300-500 နှင့်နှိုင်းယှဉ်

ခဲ-အက်ဆစ်နှင့် ညီမျှသည်။. ထိုစက်ဝန်းသည်-ဘဝကွာခြားချက်သည် အစားထိုးမှုနည်းပါးသည်ဟု မဆိုလိုပါ - ၎င်းသည် သင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပရိုဂရမ်တစ်ခုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်အတွက် ROI ဝင်းဒိုးသည် များစွာပိုရှည်လျားသည်၊ ၎င်းသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းစောင့်ကြည့်ခြင်းအား အသုံးချရကျိုးနပ်ကြောင်း သင်္ချာကိုပြောင်းလဲပေးသည်။

ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအခြေခံ- AGV ရေယာဉ်စုတိုင်း လုပ်ဆောင်သင့်သည့်အရာ

AGV ဘက်ထရီများအတွက် ကြိုတင်ကာကွယ်ထိန်းသိမ်းမှုသည် အချိန်ဖြစ်သည်- သို့မဟုတ် အသုံးပြုမှု-အစပျိုးခဲ့သည်- ဘက်ထရီသည် ပျက်စီးသွားသည့်လက္ခဏာများ ပြသသည်ဖြစ်စေ မခွဲခြားဘဲ သတ်မှတ်ထားသောအချိန်များတွင် စစ်ဆေးပြီး ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ ဒါဟာ စွဲမက်ဖွယ်မဟုတ်ပေမယ့် ကြမ်းပြင်ပါပဲ။ ၎င်းကို ကျော်လိုက်ပါ၊ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုပမာဏသည် သင့်အား ရှောင်လွှဲ၍မရသော ကျရှုံးမှုများမှ ကယ်တင်မည်ဖြစ်သည်။

LiFePO4-powered AGV သင်္ဘောများအတွက်၊ agv ဘက်ထရီကြိုတင်ကာကွယ်ထိန်းသိမ်းမှုစစ်ဆေးရေးစာရင်းကို အဆင့်သုံးဆင့်ခွဲသည်-

အားသွင်းခြင်းစည်းကမ်းသည် အမြင့်ဆုံး-သက်ရောက်မှုကြိုတင်ကာကွယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ LiFePO4 ထုတ်လုပ်သူအများစုမှသတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း 0.2–0.3C (100 Ah pack အတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ 20–30 A) ဖြင့် အားသွင်းပါ။ 20% SoC အောက်တွင် ပုံမှန်စီးဆင်းနေသော 80% အောက် အနက်မှ စွန့်ထုတ်ခြင်းသည် ထုပ်ပိုးသက်တမ်းကိုတိုစေသော ဆဲလ်မညီမျှမှုကို ဖြစ်စေသည်။AGV အမြန်အားသွင်းစနစ်နှင့် အခွင့်အလမ်းအားသွင်းမှု အခြေခံအဆောက်အအုံဆုံးဖြတ်ချက်များကို ဂရုတစိုက်ပြုလုပ်သင့်သည်- 1C သို့မဟုတ် အထက်တွင် အမြန်အားသွင်းခြင်းကို နေ့စဉ်လုပ်ဆောင်မှုများမဟုတ်ဘဲ စစ်မှန်သော အရေးပေါ်အခြေအနေများအတွက် သီးသန့်ထားသင့်သည်။ ဤအရာများသည် အကြံပြုချက်များမဟုတ်ပါ - ၎င်းတို့သည် စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခွင်ရှိ အာမခံစည်းကမ်းချက်များကို သတ်မှတ်ပေးသည့် agv ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှု ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ဘောင်များဖြစ်သည်။

BMS Data သည် သင်၏ ဆုံးဖြတ်ချက်အင်ဂျင် ဖြစ်လာသောအခါ

ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် အစပျိုးကို လှန်သည်။ အချိန်ဇယားကို စစ်ဆေးခြင်းအစား ဒေတာချို့ယွင်းမှုတစ်ခု နီးကပ်လာနေပြီဟု ဆိုသောအခါတွင် သင်သည် လုပ်ဆောင်သည်။ AGV ဘက်ထရီများအတွက်၊ သက်ဆိုင်ရာ အချက်ပြမှုများသည် အဆိုပါထံမှ လာပါသည်။လီသီယမ်စက်သုံးဘက်ထရီများအတွက် BMS အင်္ဂါရပ်များနှင့် သတ်မှတ်ချက်များနှင့် သင်၏ ကြိုတင်ခန့်မှန်း agv ဘက်ထရီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ဆုံးဖြတ်ချက်များ၏ အရည်အသွေးသည် သင်ဝင်ရောက်နိုင်သည့် မည်သည့်ဒေတာနှင့် ၎င်းကို သင်အနက်ပြန်ဆိုပုံပေါ်တွင် လုံးဝမူတည်ပါသည်။

ကျန်းမာရေးစောင့်ကြည့်ခြင်း၏ agv ဘက်ထရီအခြေအနေအတွက် အဓိကကြိုတင်ခန့်မှန်းညွှန်းကိန်းများသည် ကျန်းမာရေးအခြေအနေ (SoH) လမ်းကြောင်း၊ အတွင်းပိုင်းခုခံမှုလမ်းကြောင်း၊ ဆဲလ်-အဆင့် အပူချိန်သွေဖည်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မှိန်ဖျော့မှုနှုန်းတို့ဖြစ်သည်။ SoH သည် 80% အောက်တွင် ကျဆင်းသွားသောအခါ မူရင်း - ၏ ကျန်ရှိနေနိုင်သော စွမ်းရည်ကို ဘက်ထရီ အင်ဂျင်နီယာအများစုက ထုပ်ပိုးအား သက်တမ်းကုန်ဆုံးခြင်း--ဘဝအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားသည်။ စိန်ခေါ်မှုမှာ SoH ကို တိကျစွာ တိုင်းတာခြင်းမှာ ဓာတ်ခွဲခန်းအခြေအနေများအောက်တွင် အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်ထားသော စွန့်ထုတ်သည့် စက်ဝန်းတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ 24/7 ဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင်၊ သင်သည် ဘက်ထရီအား အော့ဖ်လိုင်းတွင် တစ်နာရီကြာအောင် ထိန်းချုပ်ထားနိုင်သည်{10}}ကြာရှည်စွာ အားထုတ်ခြင်းကို မရနိုင်ပါ။ BMS စနစ်များ အမှန်တကယ် အစီရင်ခံစာသည် ဗို့အားမျဉ်းကွေးများ၊ coulomb counting နှင့် internal resistance တိုင်းတာခြင်းများမှ ဆင်းသက်လာသော ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းခန့်မှန်းချက်၏ တိကျမှုသည် အပူချိန်နှင့် ဝန်ပုံစံဖြင့် သိသိသာသာကွဲပြားသည် (PMC).

၎င်းသည် SoH ခြေရာခံခြင်းကို စွန့်ပယ်ရန် အကြောင်းပြချက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်များကို နားလည်ပြီး-၎င်းကို အခြားအချက်ပြမှုများဖြင့် ကိုးကားဖြတ်ကျော်ရန် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လေ့လာတွေ့ရှိချက်တွင်၊ အထူးသဖြင့် ဆဲလ်ဗို့အားသွေဖည်ခြင်း - ဆဲလ်အတွင်း-မှ{4}}ဆဲလ်ဗို့အားသွေဖည်ခြင်း - မြင့်တက်လာခြင်းမှာ အထူးသဖြင့် -လက်ရှိထွက်ရှိမှု -} သည် SoH နံပါတ်ကိုယ်တိုင်ထက် ပိုမိုစိတ်ချရသော ကြိုတင်သတိပေးချက်ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ အလားတူ၊ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော တာဝန်စက်ဝန်းများအောက်တွင် ၎င်း၏ရေယာဉ်စုများထက် တသမတ်တည်း ပိုပူနေသော ဘက်ထရီသည် SoH algorithm သည် ထင်ဟပ်မပြနိုင်သေးသော အတွင်းပိုင်းပျက်စီးခြင်းအကြောင်းကို သင့်အား ပြောပြနေသည်။

250+ CSS အီလက်ထရွန်းနစ်မှ AGV ရေယာဉ်စုသည် AGV ရေတပ်ဘက်ထရီများအတွက် လက်တွေ့တွင် မည်သို့သော ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထိန်းသိမ်းမှုပုံစံကို သရုပ်ဖော်သည်။ စစ်ဆင်ရေးအဖွဲ့သည် ၎င်းတို့၏ BMS အတွက် CAN ဘတ်စ်ကားအချက်ပြကုဒ်ကုဒ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းပရိုတိုကောကို ရယူရန် ၎င်းတို့၏ AGV ထုတ်လုပ်သူနှင့် ပူးပေါင်းကာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလမ်းညွှန်အများစုတွင် ဖော်ပြခြင်းမရှိသော်လည်း CAN ဒေတာသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့ hex မရှိဘဲ၊ ၎င်းတို့သည် WiFi ကိုအသုံးပြုပြီး-ယာဉ်တိုင်းတွင် ဒေတာလော့ဂ်ဂါများကို ဖွင့်ထားကာ BMS တယ်လီမီတာကို cloud ပလပ်ဖောင်းသို့ လွှင့်ထုတ်ကာ အပူလွန်ကဲသည့်ဖြစ်ရပ်များမတိုင်မီ ဘက်ထရီအပူချိန် KPI များအတွက် သတ်မှတ်ချက်အချက်များ သတ်မှတ်ပေးသည် (CSS အီလက်ထရွန်းနစ်) ရလဒ်- အပူလွန်ကဲမှုဖြစ်စဉ်များ မဖြစ်ပွားမီ ဝန်ဆောင်မှုမှ မော်တော်ယာဥ်များကို ဆွဲထုတ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် မဟုတ်ဘဲ၊

Machine learning သည် နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခု ထပ်ထည့်သည်။ မကြာသေးမီက သုတေသနပြုချက်သည် နက်ရှိုင်းသော ထပ်တလဲလဲဖြစ်နေသော အာရုံကြောကွန်ရက်များနှင့်အတူ empirical mode ပြိုကွဲမှုကို ပေါင်းစပ်ပြီး လစ်သီယမ်တွင် ကျန်ရှိနေသေးသော အသုံးဝင်သောသက်တမ်းအတွက် 1% ခန့်မှန်းချက်အမှားကို သရုပ်ပြခဲ့သည်(သိပ္ပံလမ်းညွှန်) ထိုဓာတ်ခွဲခန်း၏တိကျမှန်ကန်မှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သောဝန်၊ ရောထွေးသည့်စက်ဝန်းများနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ပြောင်းခြင်းများပါရှိသော ဂိုဒေါင်ပတ်ဝန်းကျင်သို့ ဘာသာပြန်ဆိုခြင်းသည် ပိုမိုခက်ခဲသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည် - သို့သော် 50+ AGVs များကို တသမတ်တည်းလုပ်ဆောင်သော တာဝန်ပုံစံများဖြင့် လုပ်ဆောင်နေသော သင်္ဘောအော်ပရေတာများသည် ပိုမိုရိုးရှင်းသောဆုတ်ယုတ်မှုမှ လက်တွေ့တန်ဖိုးကို မြင်တွေ့နေရပြီဖြစ်သည်-BMS ဒေတာကို 12 လကြာ လေ့ကျင့်ထားသည့် မော်ဒယ်များကို အခြေခံထားသည်။

ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်က လက်နက်ချလိုသော ဒေတာကဲ့သို့သာ ကောင်းမွန်ပါသည်။ တူညီသောဆဲလ်များနှင့် တူညီသော SoH အယ်လဂိုရီသမ်များပါရှိသော အထုပ်နှစ်ခုသည် ၎င်းတို့၏ BMS ဖော်ထုတ်သည့်အရာ - နှင့် မည်ကဲ့သို့ ကြည်လင်ပြတ်သားမှုတို့အပေါ် မူတည်၍ လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုရလဒ်များကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုကို စံမသတ်မှတ်မီ၊ အသေးစိတ်မဖော်ပြဘဲ "smart BMS" နှင့် "CAN output" ကိုဖော်ပြသည့် spec sheet ကို ယုံကြည်ရမည့်အစား အခြေအနေ-အခြေခံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရပင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်သည့် AGV ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အား အကဲဖြတ်ပါ။

ထိန်းသိမ်းနိုင်သောဘက်ထရီစနစ်အား အလုံပိတ်သေတ္တာတစ်ခုမှ ခွဲထုတ်နိုင်သည့် စံသတ်မှတ်ချက်လေးခု

CAN ဘတ်စ်ကား DBC ဖိုင်ကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။CAN အပေါက်သည် ဒေတာဝင်ရောက်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ အချက်ပြကုဒ်ဖော်ပြမှု သတ်မှတ်ချက်မပါဘဲ၊ ဖရိမ်တိုင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့ hex ဖြစ်ပြီး မည်သည့် logger သို့မဟုတ် CMMS မှ ၎င်းအား ဆဲလ်ဗို့အား၊ ထုပ်ပိုးမှုအပူချိန် သို့မဟုတ် လက်ရှိအဖြစ်သို့ ဘာသာပြန်ဆိုနိုင်ပါသည်။ DBC ကို ဖြန့်ကျက်ပြီးနောက် သင်တင်သော ပံ့ပိုးမှုလက်မှတ်မဟုတ်ဘဲ ၀ယ်လိုအား ပေးအပ်ခြင်းအဖြစ် သတ်မှတ်ပါ။

-ဆဲလ်တစ်ခု၊ အတွဲ-အဆင့်၊ တယ်လီမီတာ။အသုံးဝင်ဆုံး အစောပိုင်း-သတိပေးချက်အချက်ပြ - ဆဲလ်-မှ-ဆဲလ်ဗို့အား မြင့်မားနေချိန်အတွင်း ပျံ့နှံ့သွားစေရန်-လက်ရှိ လျှပ်စီးကြောင်း - သည် အထုပ်တစ်ထုပ်-ပျမ်းမျှဗို့အားကို အစီရင်ခံသည့် BMS တွင် မမြင်နိုင်ပါ။ -ဆဲလ်ဗို့အားနှင့် အနည်းဆုံးဇုန်-အဆင့် အပူချိန် အစီရင်ခံချက်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ pack-အဆင့်-တည်ဆောက်ပုံတည်ဆောက်ပုံအရသာ ဗိသုကာလက်ရာများသည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ခန့်မှန်းညွှန်းကိန်းများကို ပံ့ပိုးမပေးနိုင်ပါ။

မှတ်တမ်းကြားကာလနှင့် ထိန်းသိမ်းမှု။တစ်မိနစ်လျှင် တစ်ကြိမ်နမူနာပြုလုပ်သည့် BMS သည် အပူဖြစ်စဉ်တစ်ခုမတိုင်မီ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သော ယာယီသွေဖီမှုများကို လွတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ နမူနာနှုန်း၊ -ဘုတ်အဖွဲ့ဖြစ်ရပ်-မှတ်တမ်းအတိမ်အနက်နှင့် ရွေ့လျားနေသောယာဉ်ပေါ်တွင် WiFi ကျောင်းထွက်ချိန်အတွင်း ဒေတာကိုကာကွယ်ပေးသည့် ဒေသဆိုင်ရာကြားခံအရွယ်အစားကို မေးမြန်းပါ။

ဟန်ချက်ညီသော ဗိသုကာပညာ။Passive balancing သည် အပူကြောင့် ပိုလျှံနေသော အားကို သွေးထွက်စေပြီး ဆဲလ်များ ဟန်ချက်မညီလောက်အောင် ကြာကြာနေနိုင်ခဲသည့် စဉ်ဆက်မပြတ် အားသွင်းမှုအောက်တွင် ပြုပြင်မှုအနည်းငယ်သာရှိသော headroom ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ Active balancing သည် ဆဲလ်များကြားတွင် အခကြေးငွေကို ပြန်လည်ဖြန့်ဝေပြီး သိုလှောင်ရုံ စက်ရုပ်များ၏ ပုံမှန် အခကြေးငွေ ပမာဏ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော-အခြေအနေ-၏-တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအောက်တွင် သည်းခံနိုင်မှုကို ပိုကောင်းစေသည်။ သင့်ပက်ကေ့ဂျ်အသုံးပြုသည့် ပမာဏနှင့် ၎င်းသည် အမှန်တကယ်ပေးပို့သည့် ဟန်ချက်ညီသောလက်ရှိဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုပါ။

မည်သည့်နည်းဗျူဟာသည် သင့်ရေယာဉ်စုနှင့် ကိုက်ညီသနည်း။ ဆုံးဖြတ်ချက်မူဘောင်

ဤသည်မှာ ပြိုင်ဘက်အများစု ကျော်သွားသည့် အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဒွိရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ကြိုတင်ခန့်မှန်းခြင်းနှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်းတို့ကို တင်ပြခြင်းဖြစ်သည် - ခေတ်မီသော၊ တစ်ခုသည် ခေတ်မမီတော့ပါ။ အဲဒီဘောင်က မှားနေတယ်။ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်းအတွက် အစားထိုးခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ခိုင်မာသောကြိုတင်ကာကွယ်မှုအခြေခံအုတ်မြစ်ပေါ်တွင် တည်ရှိသော နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် "မည်သူဖြစ်သည်" မဟုတ်ဘဲ "ဒေတာအခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် ထပ်လောင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် မည်သည့်အချိန်တွင် သူ့အလိုလို ပေးဆောင်ရမည်နည်း။"

အဖြေသည် သင့်လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအတွက် မှန်ကန်သော agv ဘက်ထရီထိန်းသိမ်းမှုဗျူဟာကို အတူတကွဆုံးဖြတ်သည့် variable လေးခုအပေါ် မူတည်သည်- သင်္ဘောအရွယ်အစား၊ လည်ပတ်မှုပြင်းထန်မှု၊ ဘက်ထရီဓာတုဗေဒနှင့် ဒေတာအခြေခံအဆောက်အအုံ အဆင်သင့်ဖြစ်ခြင်း။

ယာဉ် ၁၀ စီးအောက် ရေယာဉ်များအတွက်၊ ကြိုတင်ခန့်မှန်းစနစ် - အာရုံခံကိရိယာ ဖြန့်ကျက်မှု၊ ဒေတာပိုက်လိုင်း၊ မော်ဒယ်လေ့ကျင့်ရေး၊ သတိပေးချက် စီမံခန့်ခွဲမှု - သည် ပုံမှန်အားဖြင့် စုဆောင်းငွေထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။ အခြေခံ BMS ချို့ယွင်းမှုဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကြိုတင်ကာကွယ်မှု-ကုဒ်စောင့်ကြည့်ခြင်းသည် ဤအတိုင်းအတာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ROI ကို ပေးဆောင်ပါသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ အဆင့်သုံးဆင့် -အဆင့် စစ်ဆေးချက်စာရင်းနှင့်အတူ ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ထားသော-agv ဘက်ထရီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယားသည် ချို့ယွင်းမှုမုဒ်အများစုကို အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။

ရောင်ပြန်ဟပ်မှုအမှတ်သည် 20-30 AGV များ လည်ပတ်မှုများစွာသော-အဆိုင်း ဝန်းကျင်တွင် တည်ရှိသည်။ ဤအတိုင်းအတာတွင်၊ စီစဉ်ထားခြင်းမရှိသော စက်ရပ်သည့်ဖြစ်ရပ်များ ပေါင်းစည်းထားသည်- အထွတ်အထိပ်ဖြတ်သန်းနေစဉ်အတွင်း သေဆုံးနေသော ဘက်ထရီတစ်ခုသည် ကပ်လျက်ယာဉ်များနှင့် ရေစီးကြောင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်များကို သက်ရောက်စေသည့် ကက်ကတက်နှောင့်နှေးမှုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဤစကေးအစီရင်ခံစာတွင် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အကောင်အထည်ဖော်နေသော အဖွဲ့အစည်းများသည် မစီစဉ်ထားသော စက်ရပ်ချိန် 30-50% လျော့ချပြီး 18-25% သက်သာသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်များ (McKinsey, Wiss မှတစ်ဆင့်) 95% သည် အပြုသဘောဆောင်သော ROI ရရှိပြီး 27% သည် 12 လအတွင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ပြန်လည်ရယူခြင်း (WorkTrek မှတဆင့် IoT Analytics၊ 2023).

သို့သော် အဆိုပါ ကိန်းဂဏန်းများသည် ပေးသွင်းသူများ ရှားရှားပါးပါး ဖော်ပြထားသည့် သတိပေးချက်တစ်ခုနှင့် ပါ၀င်သည်- ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားသော ဖြန့်ကျက်မှု၏ ပထမ 6-12 လတွင် ကြိုတင်ကာကွယ်မှု မြှင့်တင်ပေးခြင်းသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ သင့်မော်ဒယ်များသည် ပထမနေ့တွင် လေ့ကျင့်ရေးဒေတာမရှိပါ။ ၎င်းတို့သည် ရာနှင့်ချီသော အားသွင်းမှု-အမျိုးမျိုးသောအခြေအနေများအောက်တွင် ဘက်ထရီမျိုးစုံကို အရှိန်မြှင့်၍မအောင်မြင်ခြင်းမှ ပုံမှန်ပျက်စီးခြင်းကို မခွဲခြားနိုင်မီတွင် ၎င်းတို့သည် ရာနှင့်ချီသော အားသွင်းမှု လိုအပ်ပါသည်။ ရောင်းသူသည် တစ်ပတ်လျှင် ကြိုတင်ခန့်မှန်းမှု တိကျမှုကို ကတိပေးပါက၊ ၎င်းတို့သည် လွန်ကဲနေပါသည်။ ၎င်းတို့၏ မော်ဒယ်ကို အကြိုလေ့ကျင့်ထားသည့် မည်ကဲ့သို့ သမိုင်းဝင်ဒေတာအစုံကို မေးမြန်းသင့်ပြီး ၎င်းသည် သင်၏ သတ်မှတ်ထားသော AGV ပလပ်ဖောင်းနှင့် တာဝန်စက်ဝန်းနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ မေးမြန်းသင့်သည်။ လက်တွေ့အသုံးချမှု အတွေ့အကြုံသည် ROI ခန့်မှန်းချက်များ အကြံပြုထားသည်ထက် များစွာပိုသော ပွတ်တိုက်မှုများ ပါ၀င်သည်၊ အထူးသဖြင့် အောက်ပါ အကောင်အထည်ဖော်မှုအပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ အကျုံးဝင်သည့် သင်လိုအပ်သော BMS ဒေတာကို ရယူအသုံးပြုခွင့် ရရှိခြင်း နှင့် ပတ်သက်ပါသည်။

AGV ဘက်ထရီသက်တမ်းတိုစေသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အမှားငါးချက်

အားသွင်းကိရိယာ မကိုက်ညီပါ။အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော်လည်း ပြန်လည်ပြုပြင်ရေးပရောဂျက်များတွင် မကြာခဏဖြစ်ပေါ်သောကြောင့် ပြန်လည်သုံးသပ်ရကျိုးနပ်သည်။ CC-BMS ဆက်သွယ်ရေးစွမ်းရည်ပါရှိသော CV အားသွင်းကိရိယာသည်-လီသီယမ်အထုပ်များအတွက် ညှိနှိုင်းမရနိုင်ပါ။ ဘတ်ထရီနဲ့တွဲပြီး ဘတ်ဂျက်က ရူပါပုံအတိုင်းဘဲ။

ဘက်ထရီအထုပ်ကို အကြီးချဲ့ခြင်း။ပိုကြီးသော --လိုအပ်သော ပက်ကေ့ခ်ျ - ထက် ပိုကြီးသော စွမ်းရည်ကို ဖော်ပြခြင်းသည် လုံခြုံပုံရသည်၊ ပြေးချိန်ပို၍ အခကြေးငွေပိုနည်းသည်ဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်ပေမည်။ လက်တွေ့တွင်၊ အရွယ်အစားကြီးမားသောအထုပ်သည် အလေးချိန်ကို တိုးပေးသည် (မော်တာဆွဲခြင်းနှင့် ဘီးကျစ်ခြင်းတို့ကို တိုးစေသည်)၊ အားသွင်းချိန် (အားသွင်းနိုင်မှုအား ချိတ်ဆက်ပေးသည့်) အချိန်ကို တိုးပေးကာ BMS ဟန်ချက်ညီသော ပုံမှန်အစီအစဉ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် စွန့်ထုတ်သည့်အတိမ်အနက်ကို ဘယ်သောအခါမှ မရောက်စေဘဲ၊ တိုးတက်သောဆဲလ်များ မညီမျှမှုကို ဖြစ်စေသည်။AGV ဘက်ထရီကို အမှန်တကယ် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသို့ အရွယ်အစား ချိန်ညှိခြင်း။၊ nameplate capacity မဟုတ်ဘဲ - ဤတစ်ခုတည်းသော ဆုံးဖြတ်ချက်သည် downstream agv ဘက်ထရီထိန်းသိမ်းမှုရလဒ်တိုင်းအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

-အားသွင်းခြင်း အခွင့်အလမ်းကို လျစ်လျူရှုခြင်း။အချိန်တိုအတွင်း အားသွင်းခြင်း - အားဖြည့်ခြင်း - သည် MHI 2024 Automation Survey အရ AGV အသုံးပြုမှုကို 28-35% မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ LiFePO4 ဓာတုဗေဒအတွက်၊ ဆဲလ်အသက်တာအပေါ် မကြာခဏ တိမ်ဝင်နေသော စက်ဝိုင်းများ၏ သက်ရောက်မှုသည် နက်ရှိုင်းသော-စွန့်ထုတ်သည့် စက်ဘီးစီးခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမှန်တကယ်နည်းပါးပါသည်။ အမှန်တကယ် ဝတ်ဆင်နိုင်သောအချက်မှာ contactor ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် လျင်မြန်သောအားသွင်းမှု၏ အပေါ်စီးမှ BMS လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်-နိုင်ငံတော်အကူးအပြောင်းများ။ အကယ်၍ သင့်ရေယာဉ်စုသည် ရပ်နားမှုတိုင်းတွင် အားသွင်းနိုင်သည့်အခွင့်အရေးအတွက် ဆိုက်ကပ်ပါက၊ contactor တာဝန်သည် docking frequency နှင့်အတူ သိသိသာသာတိုးလာသည်။ ပုံမှန် 6{15}}လပတ်အချိန်ဇယားထက် 3-လကြားကာလတွင် စစ်ဆေးပါ (ထုပ်ပိုးမှုအလိုက် ချိန်ညှိမှုအတွက် သင်၏ OEM ၏ BMS ဖြစ်ရပ်မှတ်တမ်းကို စစ်ဆေးပါ)။

ရောနှောထားသော ရေယာဉ်စုကို တစ်သားတည်းဖြစ်အောင် ဆက်ဆံပါ။2026 ခုနှစ်တွင် ဂိုဒေါင်အများအပြားသည် ကွဲပြားသောထုတ်လုပ်သူ နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုမှ AGVs များကို အလိုအလျောက်အုပ်ချုပ်နိုင်သော မိုဘိုင်းစက်ရုပ်များနှင့်အတူ လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုစီတွင် မတူညီသော BMS ပရိုတိုကောများ၊ မတူညီသော အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ စံနှုန်းများနှင့် မတူညီသော အကြံပြုထားသည့် agv ဘက်ထရီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အချိန်ဇယားများ ရှိသည်။ ရောနှောထားသော ရေယာဉ်စုကို တစ်သားတည်းဖြစ်အောင် ဆောင်ရွက်ခြင်း။ 2026 ခုနှစ်တွင် ဂိုဒေါင်အများအပြားသည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မိုဘိုင်းစက်ရုပ်များနှင့်အတူ မတူညီသော ထုတ်လုပ်သူ နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုမှ AGVs များကို လည်ပတ်စေပြီး VDA 5050 အင်တာဖေ့စ် - ရောင်းချသူ-ယာဉ်စုတစ်ခုမှ ထိန်းချုပ်ကိရိယာတစ်ခုအား ရောစပ်ထားသည့် အမှတ်တံဆိပ်ယာဉ်များကို တီးမှုတ်ခွင့်ပေးသည့် မယုံကြည်နိုင်သော ဆက်သွယ်ရေးစံနှုန်း။ VDA 5050 သည် မော်တော်ယာဉ်များ အခြေအနေကို သတင်းပို့ပြီး အမှာစာများ လက်ခံပုံအား စံသတ်မှတ်ပေးသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အရင်းခံ BMS ပရိုတိုကောများ၊ အားသွင်းခြင်း{11}}ချိတ်ဆက်ကိရိယာ ဂျီသြမေတြီ သို့မဟုတ် အကြံပြုထားသည့် ဘက်ထရီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလများကို တမင်တကာ စံမသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် "ယာဉ်ထိန်းကိရိယာတစ်ခုသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယားတစ်ခုကို ဆိုလိုသည်" ဟု ယူဆသော အော်ပရေတာတစ်ဦးက စုစည်းမှုဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သည်။ ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် BMS ကုဒ်ပြောင်းခြင်း၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ စံနှုန်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအပိုင်းကို သယ်ဆောင်ဆဲဖြစ်သည်။ အချို့သောယာဉ်များသည်-ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း (လုပ်အားဖြုန်းတီးခြင်း) ကျော်လွန်နေချိန်တွင် အချို့ကားများသည်-ဝန်ဆောင်မှုပေးသည် (လျှို့ဝှက်ထားသော ပျက်စီးယိုယွင်းမှုကို စုဆောင်းခြင်း) ဖြင့် စီမံခန့်ခွဲရန်ကြိုးစားနေခြင်းက အာမခံပါသည်။ လက်တွေ့ကျသောအစအချက်- OEM ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုအတွက် သီးခြား CMMS ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပုံစံများကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး CAN bus protocol စာရွက်စာတမ်းများကို ဝယ်ယူရေးတွင် စာချုပ်အရပေးပို့နိုင်သော - ပို့စ်တစ်ခုအနေဖြင့်မဟုတ်ပါ-AGV ထုတ်လုပ်သူ၏အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့မှ ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်သော ဖြန့်ကျက်တောင်းဆိုမှုတွင် ပါဝင်ပါသည်။

"ခန့်မှန်းချက်-ဖြန့်ကျက်ထားသည်။"CAN bus output ဖြင့် BMS ဝယ်ယူခြင်းသည် သင့်တွင် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထိန်းသိမ်းမှုရှိသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ သင်သည် ဒေတာပိုက်လိုင်း (logger → cloud/server → ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်)၊ AGV ထုတ်လုပ်သူထံမှ အချက်ပြကုဒ်သွင်းသည့် ပရိုတိုကော (၎င်းတို့ဆန္ဒအလျောက် မျှဝေခြင်းမပြုနိုင်) နှင့် မည်သည့်မော်ဒယ်မှ လုပ်ဆောင်နိုင်သော ခန့်မှန်းချက်များကို မထုတ်ပြန်မီ အနည်းဆုံး 6-12 လကြာ စက်ဘီးစီးဒေတာ လိုအပ်ပါသည်။ ဤချဉ်းကပ်လမ်းအတွက် အစီအစဉ်ဆွဲခြင်း-တက်သည့်ကာလသည် တန်ဖိုးမထုတ်ပေးမီ ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားသော ပရိုဂရမ်များကို သတ်ပစ်မည့် စိတ်အားထက်သန်မှုကို ရှောင်ရှားသည်။

စစ်ဆေးရန်စာရင်းမှ စနစ်သို့- အတိုင်းအတာများသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပရိုဂရမ်တစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်း။

အဆင့် 1- ပိုင်ဆိုင်မှုအခြေခံစာရင်းစစ်။သင့်ယာဉ်ရှိ ဘက်ထရီအထုပ်၊ အားသွင်းကိရိယာနှင့် BMS ဗားရှင်းတိုင်းကို စာရင်းပြုစုပါ။ စာရွက်စာတမ်းဗို့အားဖွဲ့စည်းပုံများ (24V၊ 36V၊ 48V)၊ စွမ်းရည်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ၊ ထုတ်လုပ်သည့်ရက်စွဲများနှင့် စုဆောင်းမှုသံသရာရေတွက်များရှိပါက ရရှိနိုင်ပါသည်။ ဒါက အခြေခံလို့ထင်ရပေမယ့် အော်ဂဲနစ်နည်းအရ ကြီးထွားလာတဲ့ အဆောက်အဦတွေမှာ၊ မတူညီတဲ့ ပေးသွင်းသူတွေဆီကနေ AGVs တွေကို နှစ်အတော်ကြာအောင် ပေါင်းထည့်တာက ပိုင်ဆိုင်မှုစာရင်းဟာ မကြာခဏ မပြည့်စုံတာ ဒါမှမဟုတ် ခေတ်မမီပါဘူး။ သင်မြေပုံမပြထားသည့်အရာကို သင်မထိန်းသိမ်းနိုင်ပါ။

အဆင့် 2- စံသတ်မှတ်ထားသော ကြိုတင်ကာကွယ်မှု အစီအစဉ်။အစောပိုင်းအပိုင်းမှ-အဆင့် စစ်ဆေးစာရင်းသုံးဆင့်ကို အသုံးပြု၍ သင်၏ CMMS သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ခြေရာခံစနစ်တွင် စစ်ဆေးရေးပုံစံများကို တည်ဆောက်ပါ။ ရှင်းလင်းသောပိုင်ဆိုင်မှုကိုသတ်မှတ်ပါ- AGV အော်ပရေတာများမှနေ့စဉ်စစ်ဆေးမှုများ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပညာရှင်များမှအပတ်စဉ်စစ်ဆေးခြင်း၊ ရေယာဉ်အင်ဂျင်နီယာမှလစဉ် BMS ဒေတာပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။ 95% - ထက်နိမ့်သော လိုက်နာမှုပန်းတိုင်များကို သတ်မှတ်ပြီး ကွာဟချက်များသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော ကျရှုံးမှုများအဖြစ်သို့ စုပုံလာပါသည်။

အဆင့် 3- ဒေတာရယူမှု အလွှာ။ဤနေရာ၌ ပရိုဂရမ်အများစု ရပ်တန့်နေသည်။ BMS တယ်လီမီတာကို သင့် CMMS သို့ ချိတ်ဆက်ရာတွင် အချက်နှစ်ချက် လိုအပ်သည်- ဟာ့ဒ်ဝဲ (AGV ဘက်ထရီတယ်လီမီတာအတွက် ဘတ်စ်ကား BMS ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောကို လုပ်နိုင်သလားသစ်ခုတ်သမားများ သို့မဟုတ် AGV ရေယာဉ်ထိန်းကိရိယာဖြင့် တိုက်ရိုက် API ပေါင်းစည်းခြင်း) နှင့် ပရိုတိုကောစာရွက်စာတမ်းများ (ကုန်ကြမ်း CAN ဖရိန်များကို ဆဲလ်ဗို့အား၊ ထုပ်ပိုးအပူချိန်နှင့် လက်ရှိဆွဲခြင်းကဲ့သို့ အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ဘက်ထရီ KPI များအဖြစ်သို့ ဘာသာပြန်ပေးသည့် အချက်ပြကုဒ်ကုဒ်သတ်မှတ်ချက်)။ ဟာ့ဒ်ဝဲသည် ကုန်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ protocol documentation သည် ပိတ်ဆို့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ပံ့ပိုးပေးထားသည့် ဖြန့်ကျက်မှုတွင်၊ ပုံမှန်အတားအဆီးသည် ဒေတာလော့ဂ်ဂါမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ CAN ဘတ်စ်ကား DBC ဖိုင်ကို OEM ထံသို့ လွှဲပြောင်းရယူခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ နောက် ၄-၈ ပတ်အကြာ-နှင့်-AGV ထုတ်လုပ်သူ၏ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့ဖြင့် စောင့်မျှော်ကြည့်ရှုပါ။ ၎င်းကို သင့်ပရောဂျက်အချိန်ဇယားတွင် တည်ဆောက်ပါ။ ဤသည်မှာ ထိရောက်သော agv bms စောင့်ကြည့်ခြင်း အကောင်းဆုံး အလေ့အကျင့်များ စတင်သည့် အဆင့်ဖြစ်သည်။ DBC ဖိုင်ကို မူပိုင် IP အဖြစ် ဆက်ဆံသော ဘက်ထရီ OEM အများစုနှင့် မတူဘဲ၊

ပေးသွင်းသူတစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏ CAN ဘတ်စ်ကားအင်တာဖေ့စ်ကို သတ်မှတ်ချက်အဆင့်တွင် မှတ်တမ်းတင်ကာ ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ရန် ဆန္ဒရှိနေသည်။သင်၏ရေယာဉ်ထိန်းကိရိယာအတွက် ပုံမှန်အားဖြင့် သင်၏အဆင့် 3 ဒေတာပိုက်လိုင်းအချိန်ဇယားကို 2-3 လကြာ ဖြတ်တောက်သည်။

အဆင့် 4- ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားသော မော်ဒယ် ဖြန့်ကျက်မှု။သင်၏ဒေတာဘေ့စ်တွင် BMS တယ်လီမီတာ၏ 6-12 လဖြင့်၊ သင်သည် ပျက်စီးယိုယွင်းမှုပုံစံများကို လေ့ကျင့်မှုစတင်နိုင်ပါသည်။ ရိုးရှင်းစွာစတင်ပါ- လည်ပတ်မှုအပူချိန်လှိုင်းဖြင့် အပိုင်းပိုင်းခွဲထားသော စွမ်းဆောင်ရည်မှိန်ခြင်းနှင့် စက်ဝန်းရေတွက်ခြင်းတွင် မျဉ်းကြောင်းတန်းဆုတ်ယုတ်မှု။ ဤအရာသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ပျမ်းမျှ ဘက်ထရီများထက် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ အိုမင်းရင့်ရော်မှုကို ဖမ်းစားနိုင်သည် ။ ပိုမိုခေတ်မီသောချဉ်းကပ်မှုများ - LSTM ကွန်ရက်များ၊ Kalman စစ်ထုတ်မှုများ - သည် တိကျမှုကို ထည့်သွင်းသော်လည်း ကားအစီးရေ 100 အောက် ၎င်းတို့၏ကုန်ကျစရိတ်ကို တရားမျှတမှုမရှိစေသော ဒေတာသိပ္ပံအရင်းအမြစ်များ လိုအပ်ပါသည်။ အထွက်နှုန်းသည် ဘက်ထရီပျက်သွားပြီးနောက် အနီရောင်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ပြသည့် ဒိုင်ခွက်မဟုတ်ဘဲ သင့်အရင်းအနှီးအသုံးစရိတ်အစီအစဉ်တွင် ထည့်သွင်းမည့် အစားထိုးခန့်မှန်းချက်ဖြစ်သင့်သည်။

သင့်ဒေတာလွှမ်းမိုးမှုကို ပြောင်းလဲစေသည့် 2026 လိုက်နာမှုပြောင်းလဲမှု

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော - ကြိုတင်ခန့်မှန်းထားသော ပရိုဂရမ်တိုင်း၏ အခက်ခဲဆုံးအပိုင်း၊ စက်-တင်သွင်းသူထံမှ ဖတ်နိုင်သော ဘက်ထရီဒေတာ - သည် 2026 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချသူ၏ စိတ်ဆန္ဒ၏ မေးခွန်းသက်သက်အဖြစ် ရပ်သွားခဲ့သည်။ စည်းမျဉ်းပြောင်းလဲမှုသည် ယခုအခါ ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များအား စာချုပ်တွင်ရေးရန် တိကျသေချာသော သတ်မှတ်ချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အဘယ်အရာလုပ်ဆောင်သည်ကို အတိအကျနားလည်ပြီး အကျုံးမဝင်ပါ။

EU Battery Regulation (EU) 2023/1542 သည် 2 kWh အထက် စက်မှုဘက်ထရီများကို အုပ်ချုပ်သည်၊၊ AGV traction pack တိုင်းကို အခြေခံအားဖြင့် ဖမ်းယူနိုင်သော အတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည့် - a 48 V / 314 Ah pack သည် 15 kWh အနီးတွင်ရှိပြီး 24 V / 20k မျှသာရှိသော 4 ပက်ကိုပင် ရှင်းပါသည်။ ဤအတန်းအတွက်၊ ကာဗွန်{11}}ခြေရာခံ ကြေငြာချက် လိုအပ်ချက်သည် 18 ဖေဖော်ဝါရီ 2026 မှ စတင်ခဲ့ပြီး၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ဘက်ထရီပတ်စပို့ - QR-လင့်ခ်ချိတ်ထားသော မှတ်တမ်းသည်-ကျန်းမာရေးနှင့် မျှော်လင့်ထားသည့်{18}}ကျန်းမာရေးနှင့် မျှော်မှန်းထားသည်-တစ်သက်တာဒေတာ - ဖေဖော်ဝါရီ 2 ရက်မှ အတိအကျဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အနှစ်ချုပ်အများစုသည် မှားယွင်းနေသည်- အပိုဒ် 14 ကိုဖတ်ခိုင်းသည့်-BMS မှ SoH ဒေတာကိုသာ BMS ဝင်ရောက်ခွင့်သည် 2024 ခုနှစ် သြဂုတ်လကတည်းက လျှပ်စစ်-ယာဉ်၊ အပေါ့စား-ဆိုလိုသည်-သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် စာရေးကိရိယာများ-သိုလှောင်မှုဘက်ထရီအတွက်သာ သက်ရောက်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် သင့် AGV ပေးသွင်းသူသည် တိုက်ရိုက် BMS ဒေတာကို လွှဲပြောင်းပေးရန် ဥပဒေက တွန်းအားပေးနေပြီဟု မယူဆလိုက်ပါနှင့်။ ၎င်းလုပ်ဆောင်သည့်အရာမှာ စောင့်ဆိုင်းရမည့်အစား အခွင့်အာဏာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သော သင်၏ပတ်စ်ပို့မှတစ်ဆင့် သင်၏ pack class တစ်လျှောက်တွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော SoH ကို ပုံမှန်ဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။

လက်တွေ့ကျသော လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ပလက်ဖောင်းတစ်ခုအား စံသတ်မှတ်ခြင်းမပြုမီ ဝယ်ယူမှုအမှာစာတွင် စာရွက်စာတမ်းသုံးခုကို ခေါက်ထားရန်ဖြစ်သည်-

• IEC 62619:2022 စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာ။ ဤသည်မှာ AGV လှုံ့ဆော်မှုဆိုင်ရာ အသုံးချပလီကေးရှင်းများကို ပြတ်သားစွာ အကျုံးဝင်ပြီး အားပိုဝင်ခြင်း၊ အပူနှင့်-ပတ်လမ်းကာကွယ်ရေးအတွက် BMS လုပ်ငန်းဆိုင်ရာဘေးကင်းရေးကို ဖြေရှင်းပေးသည့် စက်မှုဒုတိယလီသီယမ်ဆဲလ်များနှင့် ဘက်ထရီများအတွက် နိုင်ငံတကာဘေးကင်းရေးစံနှုန်းဖြစ်သည်။ ဒေတာစာရွက်ပေါ်တွင် လိုက်နာမှုတောင်းဆိုမှုသက်သက်မဟုတ်ဘဲ အစီရင်ခံစာကို တောင်းဆိုပါ။
• ဘတ်စ်ကား DBC ဖိုင်နှင့် ပတ်စပို့ကို လုပ်နိုင်သည်-စာချုပ်ပါ ပေးပို့နိုင်သည့် SoH စာရွက်စာတမ်းများကို အဆင်သင့်။ စည်းမျဉ်းသည် လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးကို စံချိန်စံညွှန်းပြည့်မီသော၊ စက်-ဖတ်နိုင်သော တစ်သက်တာဒေတာဆီသို့ တွန်းပို့နေပါသည်။ သတ်မှတ်ချက်အဆင့်တွင် ၎င်း၏ BMS အင်တာဖေ့စ်ကို မှတ်တမ်းတင်ထားပြီးသော ပေးသွင်းသူတစ်ဦးသည် ဤအလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ ခုခံနိုင်သူသည် သင်အမွေခံရမည့် အဆင့် 3 ပိတ်ဆို့မှုကို အချက်ပြနေချိန်တွင် ဖြစ်သည်။
• UN 38.3 သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စမ်းသပ်မှု အနှစ်ချုပ်။ပထမအာမခံပြန်မလာမချင်း သို့မဟုတ် လဲလှယ်မှုတစ်ခုကို သင်ပထမအကြိမ်နေရာပြောင်းချိန်အထိ အလွယ်တကူကြည့်ရှုနိုင်သည်-ဆိုက်များကြားရှိ အဆင်သင့် module - သည် စာရွက်စာတမ်းမရှိသောအထုပ်သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ဘဲ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပြဿနာဖြစ်လာသည့်အခါတွင် အလွယ်တကူကြည့်ရှုနိုင်သည်။